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corderemo che l’ultima creazione di questo genere quasi di moda è quello delle funicolari aeree. Si rinuncia al binario propriamente detto e si fa scorrere la vettura, per mezzo di un carrello cui essa è sospesa, su due coppie di funi tese fra il punto di partenza e quello di arrivo, ricorrendo, quando è necessario a piloni di sostegno intermedi. Come nelle funicolari ordinarie, vi è poi una seconda fune che fa scorrere innanzi e indietro la vettura. Si applica in tal modo al trasporto delle persone il sistema già adottato da tempo pel trasporto dei materiali coi cosidetti telefori. La perfezione raggiunta in questi meccanismi è tale che il servirsene non è da considerarsi niente affatto pericoloso. Ognuno, del resto, ha potuto averne la prova nelle piccole costruzioni del genere che si fanno spesso in occasione di festeggiamenti od esposizioni.
Per completare l’accenno ai tipi speciali di ferrovie ci rimane da parlare delle ferrovie ad una sola rotaia, che non sono ancora, come gli altri sistemi, entrate nel campo vero e proprio delle applicazioni, quantunque in Irlanda e in Algeria vi siano da tempo in esercizio alcune brevi linee del tipo inventato dall’ingegnere Lartigue. In questo tipo l’unica rotaia è portata da cavalletti, più o meno elevati a seconda delle condizioni del terreno, il quale, di massima, non viene alterato. La macchina e i veicoli rimangono a cavalcioni della rotaia, sulla quale scorrono per mezzo di ruote poste una dietro l’altra. Di fianco ai cavalletti vi sono però altre due rotaie in corrispondenza ad appositi rulli portati dal materiale mobile, in modo che questo rimane completamente guidato. A titolo di curiosità aggiungiamo che al sistema indicato si avvicina il tipo di ferrovia proposto per congiungere con un mezzo celere Milano a Milanino, la città-giardino creata per iniziativa dell’Unione Cooperativa.
Una variante interessantissima della ferrovia ad una sola rotaia, è rappresentata dalla ferrovia sospesa che congiunge Barmen ad Elberfeld in Ger-
