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giornaliero che è d’ordinario minore, ho fatto in questo caso
l’opportuna correzione, diminuendo la velocità pratica, cosicché
il prodotto di essa per lo sforzo di trazione della colonna 12
pareggiasse il prodotto dello sforzo per la velocità desunto dall’atto
pratico.
Ho aggiunto la colonna 18 perché, attesa la difficoltà di avere esatti ragguagli sulla precisa velocità che la macchina può mantenere, i risultati della colonna 17 non dànno sempre una idea giusta dell’economia di peso che la macchina presenta; mentre il peso, riferito alla superficie di riscaldamento, ci porge un dato egualmente essenziale e più costante, quantunque non matematicamente esatto, perchè non tutte le superficie di riscaldamento sono egualmente ben disposte così da produrre lo stesso effetto, ed il vapore da esse generato può essere poi impiegato più o meno economicamente, secondo le dimensioni dei cilindri, la pressione ed il grado di espansione, oltre alle influenze meccaniche, ai disperdimenti, alle resistenze ecc. ecc., le quali circostanze tutte si rilevano praticamente nella velocità che la macchina può mantenere, e che serve di base alle cifre della colonna 17.
