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naria: questo è vero, ma io penso che sarà sempre impossibile
l’esercitarla con poca spesa, perchè facendo capo ad una linea
principale sarà sempre, tosto o tardi, esercitata collo stesso
materiale di questa, collo stesso personale, colle stesse idee e
perfino cogli stessi pregiudizi. E quanto alle spese di trasbordo,
aggiungerò qui, ai pareri ed ai fatti già esposti, anche l’opinione
del Signor Flachat che ritiene non poter esse, in media,
ascendere a più di quelle del trasporto di 4 chilom.; in altri
termini egli le valuta in L. 0,20 per tonnellata.
In punto a capacità di trasporto la linea di Festiniog dimostra a quanto traffico si possa dare sfogo anche con binario ridotto, se bene esercitato.
Rimane la questione della velocità e della sicurezza su cui è pure opportuno dire alcune parole. La stabilità di un veicolo dipende essenzialmente dall’angolo che formano fra loro le due linee che, dal punto di contatto di ognuna delle due ruote dell’asse colla rotaia, vanno al centro di gravità: quanto più è ampio quest’angolo, tanto è più stabile il carro. Ora, data una certa altezza di carico sul fondo del vagone, basterà abbassare le ruote, od in altro modo abbassare il centro di gravità di un carro a scartamento ridotto, perchè esso raggiunga la stabilità dei carri sulle più larghe linee: per esempio, l’ingegnosa disposizione delle vetture sulla linea di Festiniog è quella che ne rende il servizio così sicuro e stabile come su qualunque altra ferrovia.
Nei paesi poi dove l’azione del vento può divenire ragguardevole, a mantenere la stabilità del carro ed impedire che si rovesci di fianco, conviene abbassarne le sponde e limitare l’altezza loro.
Però le cause disturbatrici hanno sulla corsa del veicolo una influenza in ragione inversa dello scartamento, il che è ovvio a comprendersi se si considera che esse avvengono in senso trasversale; lo stesso accade dell’azione delle molle; epperciò, in pratica, non si ritiene che si possa su di una linea ridotta viaggiare colla velocità che è sicurissima sulle strade ordinarie. Però la ormai lunga esperienza delle linee Norvegesi prova che su di una strada larga 1,067 si può con tutta sicurezza camminare a velocità di 40 a 45 chilometri l’ora; ed anzi ricordo di avere io stesso camminato, per prova, a velocità maggiore senza inconvenienti.
