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delle ferrovie inglesi, la linea potè farsi per L. 22,000 al chilometro,
non compreso il valore del terreno ed escluso il materiale
mobile, di cui finora non vi fu bisogno, facendosi l’esercizio
con carri della vicina linea principale, che per ora sono
rimorchiati da cavalli.
Infine devo far cenno di due altre linee italiane a scartamento ridotto; l’una è quella da Torino a Rivoli destinata quasi esclusivamente al trasporto di persone, e che giace per intero sulla via carrettiera; essa è in costruzione, anzi pressoché ultimata.
L’altra e quella da Novara a Varallo che trovasi all’asta; siccome però si hanno serie offerte di case rispettabili che ne intraprenderebbero la costruzione al prezzo di perizia e secondo il progetto già approvato dal Ministero, così i relativi dati possono considerarsi come passati alla prova del fatto, e ne riassumo i principali: lunghezza della strada chilom. 53; larghezza del binario 1m,10; larghezza del corpo stradale 4m da ciglio a ciglio; massicciata alta 0m,40, larga, in base, 2m,80; fossi larghi 0m,50 sul fondo. Prevalgono i muri a secco con scarpa interna di 1:5. Pei piccoli corsi d’acqua e fino a luce di 2m,50 si adottarono acquedotti scoperti, mettendo sotto le rotaie delle lungherine ogni volta che la luce eccede i 0m,60, ossia la distanza fra le traverse. Il limite delle pendenze è 1,26 per cento: il raggio minimo delle curve è di m. 100.
La chiusura consiste in due o tre fili di ferro sostenuti da pali. Le due gallerie che s’incontrano, l’una di 55m l’altra di 14, sono alte e larghe 4m. In due o tre punti sono progettate considerevoli opere di difesa contro il fiume Sesia.
Sulla linea si trovano, oltre alla stazione principale di Varallo, num. 11 stazioni intermedie o fermate.
L’armamento é fatto con regoli da 22,5 chilogr. al m.l. di forma Vignole congiunti a compressa ed assicurati con arpioni alle traversine.
Per l’esercizio, volendosi fare soli treni misti, si progettarono locomotive senza tender a 6 ruote accoppiate di 16 tonn. di peso, a un di presso come quelle di Monteponi, che sono del medesimo autore. Nel preventivo figurano 3 locomotive, 10 vetture e 40 carri.
La spesa totale, garantita, come ho detto, da un’offerta di costruzione, è di L. 3,200,000, ossia circa L. 60 mila al chilom. compreso il materiale mobile; mentre la stessa strada costrutta al modo ordinario importerebbe, secondo il dettagliato progetto
