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Volgendoci ora ad Occidente troviamo quell’altro ancor più grandioso progetto d’una seconda linea trans-americana pel Canadà, cioè a Nord di quella ora esistente da Nuova York a San Francisco; ed anche per questa linea, come risulta dai giornali americani, venne messo in campo ed è seriamente sostenuto lo scartamento di 0m,91; perchè, dicono essi, non basterà ad ogni modo per noi lo scartamento che ora venne adottato per le linee dell’India?
Nella California, sempre secondo gli stessi giornali, si è di recente costituita una società col capitale di 5 milioni di lire appunto per promuovere ed eseguire la costruzione di ferrovie a scartamento ridotto, e se ne valuta il costo medio in quel paese a L. 38000 al chilom.
Il Governo di Costa Rica ha pure concesso alcune linee ferroviarie da farsi nel suo territorio alle condizioni seguenti: pendenza massima 4 per cento; raggio minimo delle curve 23m: rotaie 21 chilogr. al m,l.; e larghezza del binario m. 1,067.
Anche nell’Egitto si studia una rete di ferrovie di larghezza ridotta; e si crede che la Russia, in seguito agli esperimenti che fece e sta facendo, come ho descritto a suo luogo, voglia valersi dell’economia che presentano le ferrovie ridotte per introdurle anche in Siberia.
Spenderò ora due parole sopra una ferrovia molto economica, quantunque a scartamento normale, costrutta da poco tempo in Inghilterra per uso privato del Duca di Buckingham. Questa linea, lunga in tutto 12 chilom., dovette farsi con binario largo lm,50 perchè serve al traffico tra certi possessi del Duca e la vicina rete ferroviaria ed é esercitata collo stesso materiale di questa. I rilevati hanno l’altezza massima di 3m,60 ed i tagli la profondità massima di 3m; la pendenza non eccede l’1,7 per cento e le curve hanno il raggio minimo di 160m; non vi sono ponti, e l’intersecazione con due strade provinciali che s’incontrano si fa con passi a livello; l’armamento è costrutto con rotaie Vignole di 15 chilogr. al m.l., assicurate mediante bolloni su sostegni longitudinali di legno preparato al creosoto, il parallelismo dei quali vien mantenuto mediante sbarre trasversali di ferro di 0m,018 di diametro, di cui se ne trova una ad ogni 3m,60; la massicciata é larga 3m ed è profonda da 0m,15 a 0m,22 sotto le lungarine. In queste circostanze e non essendovi state, per questa linea privata, le spese parlamentari e legali che, come altrove ho dimostrato, rappresentano così larga parte nel costo
