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alquanto minore di quella degli scartamenti; epperciò non posso
adattarmi alla conclusione cui a questo riguardo venne il Sig.
Fowler.
D’altra parte sono manifesti i difetti del materiale mobile proposto dagli altri membri della Commissione; le vetture non solo riuscirebbero eccessivamente ristrette per qualsiasi clima e tanto più per l’India, ma esse presenterebbero tale superficie all’azione del vento che con un semplice calcolo si trova che basterebbe una pressione di poco oltre a 31 chilogr. per metro quadrato per rovesciarle.
Vi è poi la considerazione dei trasporti militari che doveva avere molto peso; e quindi non fa meraviglia la decisione presa dal Governatore Generale della Penisola, Lord Mayo, cioè che le linee secondarie abbiano a farsi collo scartamento di 0m,99: questa determinazione venne resa pubblica nei primi mesi del corrente anno.
Spinte dall’esempio del Governo, alcune Compagnie di ferrovie nell’India incaricarono altri ingegneri di gran fama di studiare per loro conto l’istessa questione. La Compagnia delle linee del Bengala Orientale diede mandato all’ingegnere Hawkshaw di studiare fino a qual punto le convenisse per le sue future linee di attenersi ad uno scartamento ridotto, secondo il principio ormai stabilito dal Governo. E per adempiere all’incarico quell’esimio ingegnere comincia dal notare che egli non è partigiano d’un cambiamento nella larghezza del binario se non per quelle linee pelle quali dalla spesa di costruzione dipende il poterle o non poterle fare; nel qual caso egli valuta come segue l’economia, che si avrebbe nella costruzione facendo il binario largo 1m,067 e con rotaie leggiere (chilogr. 22,5), anziché di 1m,676 coi sistema finora usato nell’India:
Minori movimenti di terra |
L. | 1560 | per chilom. |
Risparmio nei ponti |
« | 4700 | « |
Id. nell’armamento |
« | 15600 | « |
| Id. nelle macchine, ritenendo che | |||
| si avrà una macchina ogni | |||
| 8 chilom. e che ognuna | |||
costerà L. 25000 di meno |
« | 3125 | « |
Minor quantità di terreno da occuparsi |
« | 156 | « |
| Risparmio medio per l’introduzione di | |||
più forti curve |
« | 3125 | « |
| Totale | L. | 28266 | per chilom. |
Che se, volendosi continuare collo scartamento attuale, si fac-
