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tura è di tonn. 3,5.
Pei vagoni il rapporto raccomanda una portata di 5 tonn., con una lunghezza di 4m,25 e larghezza di 1m,68, col peso proprio di tonn. 2,5, e nessuna molla di sospensione.
Con un tal materiale i riferenti sono sicuri che si può dare sfogo al traffico così bene come con uno scartamento ordinario; e, ciò ritenuto, risulta l’opportunità di adottare questo minimo scartamento, col quale, senza compromettere la stabilità dei convogli, si ottiene ogni possibile economia nella costruzione. L’ing. Fowler, dal canto suo, dopo aver ammessa l’opportunità d’uno scartamento ridotto per le linee secondarie, e dovendo determinarne la larghezza, premette che le ruote della locomotiva non devono essere caricate più di tonn. 3 ½, e che per fare una macchina semplice ed economica basta, ma è necessaria, una larghezza di binario di 1m,067, mentre quelle fatte per binario più ristretto contengono degli espedienti meccanici ch’egli non saprebbe approvare.
E tanto più pei veicoli egli ritiene necessaria tale larghezza; non é vero, egli dice, che su un binario di 0m,838, come lo propongono i suoi colleghi della Commissione, si possano mettere carri che portino quasi quanto quelli di un binario di lm,067, la loro capacità essendo invece in ragione del quadrato dello scartamento ossia:: 30:49, la qual proporzione cessa di avere influenza solo quando, su scartamenti maggiori, la larghezza del veicolo non può venir utilizzata; ma nell’India, ove il clima vuole che i passeggieri stiano comodamente, dove si hanno merci voluminose, come il cotone, e dove, per di più, può avvenire frequente il bisogno di trasporti militari con artiglierie, la differenza di capacità dei carri diviene un punto essenziale.
Che ove si volesse allo scartamento minore addossare lo stesso materiale dello scartamento di 1m,067, ciò non potrebbe farsi se non sacrificando la stabilità e quindi incontrando l’inconveniente di più gravi spese di manutenzione del materiale mobile.
Quanto alle spese di costruzione osserva il Sig. Fowler che esse non sono punto in proporzione dello scartamento; questo non ha influenza sulle pendenze; ed anche le curve sono determinate piuttosto dalla lunghezza di base del materiale mobile; egli dichiara non ricordare nella sua lunga esperienza un caso in cui avrebbe potuto adottare curve più risentite restringendo il binario; i principali motivi di spesa nelle costruzioni sono: 1° le grandi opere d’arte per diminuire la peudenza ed ottenere
