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di L. 15000 × 7500 = 112500000 equivale ad un’aggiunta di 112500000/1500 = L. 7500 per ciascuno dei nuovi 15000 chilom. da farsi. Ma
d’altra parte la nuova rete, collo scartamento di 0m,838, costerebbe
(secondo un particolareggiato ed accurato preventivo annesso
al rapporto) L. 81250 al chilom. e, con l’addizione delle dette
L. 7500, L. 88750; mentre collo scartamento di 1m,676, anche
usando rotaie leggiere il più che è possibile, il costo sarebbe
sempre di L. 110000, che si eleverebbe a L. 145000 se nella costruzione
si eseguissero i principii finora in vigore. Adunque,
conchiudono i riferenti, la differenza della garanzia d’interesse
nei due casi di linee, entrambe economiche, ma fatte a scartamento
diverso, è di L. 1400 ai chilom. all’anno; ed è impossibile
che a tanto ascenda la spesa del travaso, pella quale non
occorrerà neppure il decimo di tal somma; se non che il paragone
dei due casi non è nemmeno esatto, perchè ad evitare
il travaso non basta conservare lo stesso scartamento, ma occorre
pure un armamento d’egual forza onde i veicoli e le locomotive
possano transitare; quindi per quest’effetto è da paragonarsi
la spesa dello scartamento ridotto, che è di L. 88750,
con quella d’una linea a scartamento ordinario e con rotaie forti,
come quelle delle strade esistenti, spesa che salirebbe a L. 123500
al chilometro.
Passando poscia a trattare la questione se il traffico permetta una riduzione di scartamento, si osserva, nel rapporto, che le locomotive ed i veicoli della esistente rete sono fuori di proporzione col numero delle persone e la quantità delle merci da trasportarsi, e si citano casi di linee primarie ove, perfino nei treni misti, si ha un peso lordo totale di 176 tonn. per trasportare in media 76 passeggieri e 33 tonn. di merci; nè ciò avviene per trascuranza delle Compagnie, sibbene per la necessità di prendere roba e gente qua e là in numero variabilissimo: con un materiale più leggiero e che presenti maggior rapporto fra il peso utile e quello lordo, si avrebbero evidentemente risultati più favorevoli; ed un tal materiale più facilmente può farsi con una linea a piccolo scartamento.
Venendo in fine a determinare questo scartamento, premettono
i riferenti che esso vuol essere unico, onde nella penisola
si abbiano due sole larghezze di binario, la normale di 1m,676
e quella ridotta; e che, comunque ristretta sia quest’ultima, essa
basterà sempre al traffico, poichè s’è visto a Festiniog di quanto
trasporto sia capace una ferrovia larga solamente 0m,61; nè più
