 |
Questa pagina è stata trascritta ma deve essere formattata o controllata. | |
| 47 |
già pubblicato dagli Ingegneri francesi Sig. Vuillemain e Dieu-donné, che è però limitato alle resistenze dei treni nelle linee
rette e su binari a scartamento normale.
La resistenza dovuta alle curve sarebbe stata adunque:Per curve di 100 m. di raggio; media di 10 osservazioni, eh. 7,80 per tomi. » 110 y* » 3» » 3,30 (!) » » 120 » » 2 >* » 7 » » 130 » una osservazione » 6,22 » » 140 » media di 3» » 4,67 » » 100 » » 3» » 2,37 » » 180 » una osservazione » 4,67 » >> 190 » id. » 1,42 » >> 200 » media di 2 osservazioni » 3,18 » y* 240 y> una osservazione » 1,86 » » 300 » id. » 3,12 » » 400 » media di 2 osservazioni » 4,11 » » 1150 » una osservazione » 1,00 »
Le anomalie sono in parte dovute alla brevità delle curve, per cui talora il treno non aveva tempo di equilibrarsi; in parte sono da attribuirsi alla diversa lunghezza delle curve, elemento del quale non si tenne conto e che pure ha molta influenza sulla resistenza, crescendo questa, come è noto, col crescere della lunghezza.
Il vicino Stato della Nuova Galles possiede una rete ferroviaria di meglio che 600 chilom. (di cui una piccola parte rimane in costruzione) a scartamento di m,60, che costarono in media L. 281875 ciascuno, ossia più del doppio delle suddescritte e sono fatte pure a semplice binario e con molta economia.
Ma le prime ferrovie della colonia di Victoria (Australia meridionale), fatte collo scartamento di lm60, costarono L. 438600 al chilom. più delle sovradescritte, ossia in media L. 575500 al chilom.; questa enorme spesa però è dovuta ad altre cause oltre quella del maggior allargamento del binario. E siccome su queste ferrovie, la cui lunghezza sale a chilometri 410, l’introito non superava fino all’anno 1804 L. 12150 al chilom. pei viaggiatori, e L. 23400 pelle merci, ossia L. 35550 in totale, contro una spesa di esercizio di L. 17250, così l’utile di L. 18300 non corrisponde che al 3 per cento dell’intiero capitale; e, questo essendosi ricavato con prestiti al 5 ed al 6 per cento, ne deriva allo Stato una perdita, che rimpiangono coloro i quali son d’avviso che con uno scartamento ridotto e maggiori economie nella costruzione,
