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tamento ridotto; la linea da Denver al Rio Grande, della totale
lunghezza di 1360 chilom., è in costruzione collo scartamento di
0m,90; quella da Pensilvania alla baia di Soders, lunga 130 chilom., ha lo stesso scartamento; e nel Missouri venne ora appaltato,
per L. 25300 al chilom., una linea lunga 48 chilom., con curve di 60m di raggio e pendenze massime di 1,42 per
cento; essa seconda continuamente il terreno e non è larga ai
ciglio che 1m,50.
Per la prima di queste linee (Denver-Rio Grande), di cui una tratta di 128 chilom. trovasi ora ultimata, venne fatta in quest’anno, dall’officina Baldwin di Filadelfia, la locomotiva per servizio di viaggiatori, di cui espongo i tratti, piuttosto come prova del cattivo effetto dei tender separato che quale esempio da imitarsi.
La macchina ha 4 ruote accoppiate di 1m di diametro e due ruote libere anteriori con giuoco laterale; i suoi cilindri misurano 0m,225 × 0m,40; essa pesa, in istato di servizio, tonnellate 11,3, di cui tonn. 9 gravitano sulle ruote motrici; vuota, pesa circa 10 tonn.
Ora, la forza di trazione di questo macchina è di chilog. 202 per atmosfera di pressione netta e media nei cilindri; e, col coefficiente d’aderenza di ⅛ si può utilizzare lo sforzo di 9000/8 = 1125 chilog., che è il massimo che i cilindri possano dare conservando l’espansione. Supponiamo adesso che la macchina, essendo destinata anche a servizio di viaggiatori, possa, esercitando il detto sforzo massimo, mantenere una velocità di circa 10m al minuto secondo; ne risulterà una forza di 150 cavalli al più. Il peso della macchina vuoto non sarebbe dunque che di 67 chilogr. per cavallo, se ad essa non andasse unito un tender che pesa, vuoto, 7 tonn., per cui si eleva ad almeno 110 chilog. il peso del motore totale per ogni cavallo di forza.
Le macchine pel servizio merci, su questa linea hanno 6 ruote accoppiate di 0m90 di diametro, e due ruote libere anteriori; i cilindri misurano 0m,25 × 0m,40; il peso sulle ruote motrici è di 11 tonn.; il peso totale monta a tonn. 13,4; è pure annesso un tender di 7 tonn.
Le vetture, all’uso Americano, con una lunghezza utile di 10m,50 oltre ad 1m,50 di piattaforma, ed un’altezza interna, al centro, di 2m,35, contengono 35 persone; pesano 8 tonn., e sono portate da 8 ruote di 0m,60 di diametro: come vedesi, il loro effetto utile è minore di quello che dànno le vetture economiche del sistema Europeo, ma è maggiore di quello delle ferrovie normali di
