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un tripode infisso nel terreno e munita di verricello. I carboni
e le altre merci sciolte si trasbordano colla pala. La spesa adunque
di questo travaso vuol essere considerata come un massimo,
ed essa risulta come segue: quella totale del servizio della stazione
sale a L. 6685, dalle quali sono da dedurre L. 2007 pel
personale del servizio dei viaggiatori; restano così L. 4678 pel
servizio delle dette 15000 tonnellate di merci, ossia L. 0,311 per
tonnellata. Quanto alle avarie derivanti dal trasbordo, e di cui
si fa tanto caso da taluno, esse cagionarono su tutta la linea nell’anno
1867 il pagamento di L. 1150 di indennità per un movimento
totale di 50 mila tonnellate di merci, il che corrisponde a
L. 0,024 per tonnellata; ma nella stazione di Lockeren le indennità
pagate non montano che a L. 0,007 per tonnellata maneggiata
nella stessa stazione.
Il prelodato Sig. Regnard parla anche di una ferrovia privata per uso agricolo costruttasi nel Belgio con uno scartamento di m,60, sulla quale il trasbordo dai vagoni piccoli a quelli grandi o viceversa si fa coll’intermedio di un pianerottolo rilevato come a Boräs (Vedi la già citata mia relazione) e vien dato a cottimo per L. 0,15 la tonnellata; questo prezzo in certe stazioni si elevò ad un massimo di L. 0,18; altri 3 centesimi sono da aggiungersi per le spese di sorveglianza, di riconoscimento delle merci ecc.
Io credo che questo esempio, meglio di quello di Lockeren, rappresenti la vera spesa dei trasbordi.
XII. Ferrovia monoguida. — Delle ferrovie ad una sola rotaia, come quella del Sig. Larmenjat ed altre affini, di cui una ideata e proposta da un distinto ingegnere Italiano, nulla qui dirò, avendo trattato già assai diffusamente quest’argomento nella mia relazione al Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici che venne resa di pubblica ragione nel luglio dello scorso anno1. Mi limito a far menzione di questo genere — che è senza dubbio essenzialmente economico — solo perchè la rivista non abbia ad apparire incompleta. Si è costituita adesso a Lisbona una Società col capitale di 5 milioni in azioni e L.3750000 in obbligazioni per la costruzione di circa 110 chilometri di strade, sistema Larmenjat, parte pel servizio interno della città, parte pei sobborghi e parte infine per le vicine cave di marmo di Pero Pinheiro.
- ↑ V. Parte non Ufficiale del Giornale del Genio Civile, anno 1870 pag. 297.
