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salone e contiene 12 posti; l’altra è a tre compartimenti con
sedili trasversali e con 6 posti per compartimento; non ne dirò
il prezzo, perché trattavasi di una prova, ed il prezzo pattuito
non è forse quello che potrà farsi in avvenire per larghe provviste,
per cui non riesce istruttivo il conoscerlo.
XI. Ferrovia da Anversa a Gand. — Ho da aggiungere al mio precedente rapporto su questa ferrovia, a scartamento di lm,10, che gli introiti dopo di allora non sono diminuiti, anzi crebbero da L. 853481 nel 1866 a L. 875222 nel 1868, pari a L. 17500 al chilom.; ma sono pure cresciute le spese, che da L. 489235 si elevarono a L. 505468, ossia L. 10110 al chilom.; quindi il residuo da L. 364249 s’elevò solo a L. 369754, che però bastano a dare più del 7 per cento agli azionisti. La Compagnia continua nel saggio e prudente metodo di attribuire tutte le sue spese all’esercizio; vale a dire che il capitale non si aumenta mai con ulteriori versamenti o prestiti, ma tutto quel che occorre per i miglioramenti si prende dagli utili o dagli esuberanti fondi di riserva e si addebita poi nominalmente al capitale, il quale in origine era di L. 4,700,000 ed ora, senza ulteriori sborsi, è salito a circa L. 5,200,000; ed è a quest’ultima somma che si riferisce l’interesse del 7 per cento sovra calcolato, il quale, riferito invece al capitale primitivo e reale, corrisponderebbe circa all’8 per cento.
Ho dato queste poche cifre per aver occasione di presentare sopra una questione molto importante per noi, quella dei trasbordi, alcune osservazioni basate sull’esperienza stata fatta nella stazione di Lockeren, ove questa ferrovia a scartamento ridotto si collega alla rete dello Stato, e le quali vennero esposte dall’egregio Sig. Ing. Regnard in una sua memoria trasmessa alla Società degli Ingegneri Civili di Francia.
In questa stazione di Lockeren la ferrovia a scartamento ridotto è dunque attraversata dalla linea governativa a scartamento di lm,50, ed il movimento di scambio delle merci fra le due linee monta a circa 15000 tonnellate all’anno, le quali devono travasarsi; il trasbordo si opera a braccia d’uomini nel modo più primitivo, eccetto quello delle grosse pietre e dei grossi pezzi di macchine, pei quali si adopera una gru di forte portata nel seguente modo: i vagoni della linea piccola vengono ad accostarsi al fianco di quelli grandi, oppure si mettono di seguito a questi sulle linee a tre rotaie, ed ambo i vagoni si spingono sotto l’apparecchio, che consiste in una capra attaccata ad
