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L. 7875 per capacità, quadrupla, e così via via fino a L. 23500 per capacità di 1000 tonnellate al giorno.
Più per le due stazioni terminali, indipendentemente dalla lunghezza della linea: L. 2500 per linea da 50 tonnellate, con aumento fino a L. 12500 per capacità di 1000 tonnellate al giorno.
Più pel materiale mobile in legno e ferro: L. 625 al chilometro per una linea da 50 tonnellate, crescendo fino a L. 6250 per una linea da tonnellate 1000; o, se il materiale mobile sia tutto in ferro, L. 850 nel 1° caso e L. 7500 nel 2°.
Inoltre per una fune di acciaio si paga in più L. 625 al chilometro nel primo caso e L. 6250 in quello di una linea capace di 1000 tonnellate al giorno.
Infine se si vogliano pali in ferro anziché in legno, ne deriva un ulteriore aumento di L. 547 al chilometro nel primo e L. 3125 nell’ultimo caso.
A queste spese si ha da aggiungere quella del collocamento in opera, che si calcola essere il 15 percento della spesa di provvista:
più quella del trasporto dall’Inghilterra al luogo d’impiego.
Con questi elementi ognuno pud fare il calcolo del costo di una qualunque linea; le spese d’esercizio poi sono dall’inventore calcolate, in media, come segue, per una linea di 15 chilometri:
| Per un traffico di | 50 | tonnellate al giorno | L. | 0,16 | per tonnellata chilometro. | |||
| » | » | » | 100 | » | » | » | 0,11 | |
| » | » | » | 200 | » | » | » | 0,093 | |
| » | oltre a 200 tonnellate | » | » | 0,07 | ||||
Questo preventivo comprenderebbe l’interesse ed il rinnuovamento del materiale di primo impianto; ma io non posso garantirne l’esattezza, non avendosi sinora sufficienti dati dall’esperienza.
Il sistema è specialmente raccomandato per uso di miniere e cave, o per trasporto di materie greggio nelle raffinerie di zucchero, nelle fabbriche di ferro, nelle piantagioni di caffè, zucchero o cotone, nelle polveriere, nei distretti abbondanti di creta refrattaria e simili. Se ne contano al di d’oggi più di 45 applicazioni sparse in ogni parte del globo. Dirò più in distese di quelle fattesi nelle miniere d’oro di Pestarena e Val Toppa in provincia di Novara, che ebbi occasione di visitare.
La linea di Val Toppa è lunga 2800m con una total differenza di livello di 450m; la salita media è dunque del 16 per cento; alcune tratte avevano perfino il 30 per cento, ma queste si dovettero ridurre, essendosi trovato che coll’indicato sistema d’at-
