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que ristretta, purché ben condotta.
Per l’accumulazione fattasi impiegando gli utili in aumento del capitale, questo, che in origine era di L. 904025, ora è valutato iu L. 2154025, al quale l’accennato utile netto reca un interesse del 7 per cento, che si eleverebbe al 12 senza le spese speciali, che nulla hanno che fare coll’esercizio della linea.
Nello stesso anno il percorso fu di 80500 chilometri, quindi la spesa viva s’elevò a L 2,04, o, comprese le spese generali e le imposte, a L. 3,20 per chilometro percorso. E questa una cifra elevata, in ispecie considerando il poco peso dei treni; ma essa ò cagionata dal traffico che è tutto in un senso, dalle forti pendenze che sono superiori all’angolo d’attrito e dai guasti a cui vanno soggetti i vagoni nelle cave, non che dal gran numero che di questi si deve tenere in servizio attesa la divisione delle cave stesse e l’obbligo che ha la Società ferroviaria di mandare il vagone proprio nel sito dove vien tagliata l’ardesia, quantunque le vie a ciò necessarie siano fatte e mantenute dai proprietari delle cave.
La tariffa dei viaggiatori è stabilita in L. 0,11 per chilometro per la prima classe, L. 0,08 pella 2a e L. 0,005 pella 3a, con ribasso del quarto pei biglietti di andata e ritorno; pei lavoranti alle cave v’é una tarilfa ridotta a 2 centesimi al chilometro; la tariffa pelle ardesie venne alquanto ribassata ed è di L. 0,145 per tonnellata-chilometro, essendosi conservata la tarilfa antica di L. 0,177 pelle altre merci, che tutte vanno in salita.
Questa ferrovia venne recentemente estesa, collo stesso scartamento, fino a Blaenau per cura di un’altra Compagnia, che per questo tronco acquistò due locomotive-tender a 4 ruote accoppiate fra le due casse e due piccole ruote libere dietro il focolare: la loro forza di trazione è di 318 chiiogr. per ogni atmosfera di pressione netta e media nei cilindri; possono dunque sviluppare comodamente una potenza di 1300 chiiogr., ed il peso totale di ogni macchina in istato di servizio essendo di 11 tonnellate, di cui circa 8,5 riposano sulle 4 ruote motrici, occorrerà un coefficiente d’aderenza di 1/6,5 perchè quella potenza si possa effettivamente utilizzare: la superficie di riscaldamento è di metri quadrati 22,95 nei tubi e 2,05 nel focolare, ossia in totale m.q. 25,60.
V. Ferrovie Scandinave. — Anche su queste ritorno solamente per esporre alcuni dati a complemento della prima mia relazione.
