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Le porte del focolare sono su di un fianco; ed è segnata in linee
punteggiate sullo spaccato la posizione della leva unica, con cui
è regolato il maneggio di entrambi i movimenti di distribuzione.
Devo aggiungere che su questo genere di locomotiva si
hanno pareri disparatissimi, anche fra persone le più competenti
su questa materia; ma una discussione approfondita su questo
argomento sarebbe qui fuori di luogo.
Sulla linea di Festiniog le spese di esercizio furono nel 1869 come segue:
Manutenzione della via: personale L. 16435 materiale» 7110 muratura. ....» 4450 Trazione: salarii» 15123 materiali» 10050 olio ecotone in filetto» 2084 combustibile» 21699 Trallìco: personale a mese» 67675 id. a giornata» 15120 Riparazioni dei vagoni ad ardesie» 28062 id. di vetture e vagoni diversi . .» 11020 olio e grasso» 6122 Combustibile nelle oflìcine» 7120 Spese vive L. 212070 Imposte governative ..... . L. 10775 ) Id. comunali .» 18750 j L. 50875 Spese generali .» 21350 ) Spese speciali: Affitti . L. 1160 J Interessi per ipoteche » 6450 f L. 63385 Diritti di passaggio .» 32275 [ Id. alla compagnia delle ardesie . .» 8500] Interessi bancari .» 15000 i Totale L. 326330 L’incasso totale fu di» 491900 Profitto L. 165570
Si vede adunque che l’utile netto è molto aumentato dopo il mio rapporto del 1867; le spese crebbero pochissimo ed invece crebbe molto l’introito, che si elevò a L. 21200 al chilometro; il che ci prova di quanto traffico sia capace una ferrovia comun-
