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Compreso la provvista di 3 locomotive e 60 vagoni, la spesa d’impianto per ogni chilometro di strada risultò come segue:
| Indennità di terreno | L. | 857 |
| Lavori di terra | » | 2800 |
| Muratura e travature | » | 1107 |
| Rotaie e stecche | » | 7214 |
| Traversine | » | 1857 |
| Massicciata e posa | » | 2500 |
| Materiale mobile | » | 9357 |
| Spese generali e diverse | » | 642 |
| Totale | L. | 26334 |
Tenendo conto di alcuni miglioramenti e finimenti necessarii la spesa totale può valutarsi di L. 28000 al chilometro.
Le 3 locomotive, della fabbrica Creuzot, hanno solo 4 ruote tutte accoppiate del diametro di 0m,76 e distanti 1m,25 da centro a centro: cilindri di 0m,204 × 0m,360; superficie di riscaldamento dei tubi m.q. 17,34, del focolare m.q. 2,34, totale m.q. 19,68. I tubi hanno 1m,78 di lunghezza e 0m,035 di diametro; area di griglia m.q. 0,42; molle di sospensione lunghe 0m,53; molle di trazione lunghe 1m,15: distanza fra i centri dei respingenti 1m,15; loro altezza sulle rotaie 0m,58.
Le macchine essendo senza tender portano sul loro dorso delle casse d’acqua capaci di 850 litri, ed hanno posto per 160 litri di carbone. Pesano, vuote, 5700 chilogr., ed in istato di servizio circa 7500 chilogr.
Questo poco carico delle ruote vuol essere preso in considerazione da chi fosse tentato di adottare il poco peso dato alle rotaie di questa linea; peso che d’altronde l’esperienza non ha ancor potuto dimostrare se sia il più conveniente, perchè l’esercizio è comparativamente recente e lo era in ispecie quando io attingeva le informazioni che trascrivo.
I proprietarii della linea trovano un po’ deboli queste macchine in ragione del traffico, e si propongono, quando dovessero rinnovarle, di dar la preferenza a macchine più forti, ma montate su di un maggior numero di assi, perchè, aggiungono, la loro strada non può sopportare di più. Se non che io temo che in tal caso incontreranno la difficoltà delle curve, perchè su pendenze come quelle sovra indicate è ovvio che tutte le ruote devono essere accoppiate; epperciò sono di avviso che il sistema adottato sia il migliore per quel caso e che, se il traffico aumenta, converrebbe aumentare i treni, o meglio comporli tutti
