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stabilità della medesima, le due ruote di dietro si collocarono sotto la parte posteriore del focolare; e siccome la griglia, fatta orizzontale, sarebbe riuscita troppo elevata, la si fece inclinata dall’indietro all’avanti. Però questa disposizione ha pure il suo difetto, ed è quello di perdere una parte della utilissima superficie di riscaldamento del focolare.
III. Ferrovia di Tavaux-Ponséricourt. — Questa ferrovia, costruita dall’Ing. Sig. Molinos, dalla cortesia del quale ebbi i dati che sto per esporre, serve unicamente ai trasporti necessarii per alcune fabbriche di zucchero nel Nord della Francia, e si compone di due rami, di cui l’uno di 4200m tende da Tavaux a Moranzy-Agnicourt e l’altro, lungo 8500m, unisce la raffineria al villaggio di Gronard.
È una linea notevole, specialmente per le fortissime pendenze che si esercitano con locomotive. Essa, difatti, è stabilita lungo strade carrettiere comunali o vicinali e passa, come queste, nel mezzo dei paesi davanti alle porte degli abitanti, come sarebbe la linea da S. Benigno a Sampierdarena, ma le pendenze stanno fra il 15 ed il 25 per mille, anzi, per valicare una cresta, trovasi una tratta di 300m coll’inclinazione del 7,5 per cento, preceduta da una di 300m col 5,8 e da altra di 400m col 3,1 per cento, e sull’altro versante della medesima si ha pure la pendenza del 5, ed anzi l’ultimo chilometro è inclinato di 52 a 60 millimetri per metro e contiene una curva di 50m di raggio. Sono le più forti pendenze esercitate con locomotive ad aderenza ordinaria. Nelle parti piane il raggio delle curve scende fino a 30m.
Lo scartamento del binario è di 1m e la larghezza del piano stradale è di 2m,10; la strada carrettiera, che aveva 8m di larghezza, venne dai rispettivi comuni, mediante un equo compenso, allargata di 1m,10, e poi se ne concesse una striscia di 2m,10 per la ferrovia.
Le rotaie, del sistema Vignole, pesano 13 chilogr. al metro lineare e sono lunghe 6m; ognuna di esse poggia sopra 7 traverse di rovere di 0m,16 × 0m,08 di sezione e lunghe 1m,50; le congiunzioni delle rotaie sono munite di stecche; la loro unione alle traverse si fa con caviglie del diametro di 15 millimetri.
La massicciata è alta 0m,20, ma si trova insufficiente a motivo specialmente della sua cattiva qualità.
Gli scambi sono a rotaia-mobile — sistema economico, ma cattivo e da non imitarsi, a parer mio; gli incrociamenti sono in ghisa; le piattaforme girevoli in legno e ferro.
