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| COMPARATIVO | ALLEGATO IV. |
Ferrata da Milano a Venezia colle diramazioni a tutte le Città del Regno, tra ta linea I. R., e la linea proposta dal sig. Ingegnere Milani.
| Importo per opere di manutenzione | Numero delle curve | Pendenza | Salita | Somma delle | Numero della popolazione | OSSERVAZIONI | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| pendenze e | |||||||||||||||||
| Prezzo | Importo | Importo | massima | massima | contropendenze | ||||||||||||
| al metro | per mille | Metri | Metri | ||||||||||||||
| lineare | parziale | totale | |||||||||||||||
| Maggiore spesa complessiva | |||||||||||||||||
| L. | 50 | L. | 12,345,150 | L. | N. | 3 | M. | 0,825 | M. | 116,686 | M. | 116,686 | 988,000 | sulla linea Milani. | |||
Per opere di costruzione |
L. | 5,721,240 | |||||||||||||||
| Per annua manutenzione L. 1,202,560, il cui capitale corrispondente in ragione di L. 5 per 100 | “ | 24,051,200 | |||||||||||||||
Maggiore spesa |
L. | 29,772,440 | |||||||||||||||
| “ | 30 | “ | 4,545,000 | “ | 604,000 | N.B. La manutenzione della strada, per locomotive, vagoni, ruotaje, assistenti, combustibili, costa quella da Monza a Milano circa L. 30 austr. al metro lineare, benché ad un solo binario di ruotaje; quindi si ritenne lo stesso prezzo anche in questa per le diramazioni ad un solo binario di ruotaje; e si ritiene poi di L. 50 la spesa per la manutenzione di quella a due binarj di ruotaje, benché nella seconda linea, cioè per la linea Milani, si dovrebbe aggiungere la maggiore spesa che cagionano (a) le macchine di maggiori forze per superare le molte contropendenze fino del 4. 949 per mille; (b) la maggiore quantità di combustibile; (c) il maggiore consumo delle ruote e delle ruotaje causato dalle curve, in cui la forza centrifuga che spinge i lembi delle ruote contro le ruotaje, la diversa lunghezza delle stesse ruotaje, e le ruote dei vagoni unite tra loro in un solo sistema rettilineo, cagionando tre specie di forte attrito, ne accelera il deterioramento. Ma supposto anche le due strade a pari circostanze di pendenze e di curve, la seconda obbligherebbe sempre la Società ad un danno di 30 milioni circa di più colla minore concorrenza di persone e di merci. | |||||||||||
| 1,592,300 | |||||||||||||||||
| L. | 16,890,150 | “ | 16,890,150 | ||||||||||||||
| “ | 50 | L. | 13,560,150 | “ | “ | 21 | “ | 4,949 | “ | 143,389 | “ | 359,430 | 913,000 | ||||
| “ | 30 | “ | 4,532,560 | “ | 455,000 | ||||||||||||
| 1,368,000 | |||||||||||||||||
| L. | 18,092,710 | “ | 18,092,710 | ||||||||||||||
| = | Per manutenzione |
“ | 1,202,560 | N. | 18 | M. | 26,703 | M. | 242,744 | ||||||||
| Differenza in meno | 224,000 | ||||||||||||||||
