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vata, più popolosa della Provincia di Bergamo; che apre ad essa un facile e pronto accesso verso Crema, Cremona, e l’ampia e feconda valle del Po; in fine, che quantunque a due binarii di guide, come la linea principale, vale, tutto compreso, e sempre nell’ipotesi più costosa, la modica spesa di Lire Aust. 154,836 ad ogni chilometro (§.199 ).
nota - Dopo tutto lo esposto sperasi evidente la possibilità e la utilità pubblica di una strada di ferro da Milano e Venezia.
216. Ora dunque se qui si rammenti:
- Quanto fu detto sul modo di costruire la strada,
- Essere le utilità, che derivano da una strada di ferro, morali e materiali:
- Le sole materiali potersi distinguere in cinque classi.
- I. Rendere più agevole l’amministrazione e la difesa dello Stato.
- II. Risparmiar tempo e danaro.
- III. Far sorgere nuove ricchezze territoriali, e fecondar le esistenti.
- IV. Aumentar le rendite del pubblico Erario, delle città, dei comuni.
- V. Fruttar anche un pedaggio; questo frutto del pedaggio potersi avere per l’ultima :delle utilità, per la minore.
Nell’esempio recato al §. 10 star l’utilità materiale del pedaggio alla somma di tutte le altre come 3 a 26.
sperarsi che la possibilità e l’utilità pubblica di una strada a guide di ferro da Milano a Venezia sarà per tutti dimostrata, sarà per tutti evidente.
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