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Da Mantova a Villafranca, Da Vicenza a Padova, Da Padova a Mestre, delle altre: Quella da Triviglio a Caravaggio a metri 0,688 sopra Da Caravaggio a Chiari 1,75 sotto Da Brescia a Crema 0,70 sopra Da Brescia a Cremona 1,18 sopra Da Brescia a Ponte Vico 1,46 sopra Da Montechiaro a Castiglione 0,139 sopra Da Castiglione a Mantova 1,10 sotto Da Verona a Legnago 2,91 sotto Da Padova a Bassano 2,— sopra.
[Dei ponti proposti quasi tutti essere di muro e di legno pochissimi; que’ soli che il farli di muro avrebbe richiesto spesa e tempo soverchio. Anche in quei di legno le spalle esser sempre di muro, le pile fin che si può.]
80. Si desiderava, e si desidera ancora poter fare tutti i ponti di muro per la solidità e per la durata dell’opera, perchè il legno dura poco ed oscilla sempre: ma in alcuni, nei più grandi, si temette la lunghezza del tempo nel costruirli, e la grande spesa. Già, intanto, i più sono di muro: sopra 950 ponti, otto soli sono di legno. Anche nei ponti di legno a più luci le pile sono di muro, ogni volta che la natura del canale e del fiume permette di farlo senza grande perdita di tempo, senza ingenti dispendi di ture, e d’asciugamenti. Tutti i ponti hanno la larghezza della strada, otto metri, tutti due carreggiate, meno quello della laguna, che ne ha una sola.
[Pei meno facili aversi sviluppato i pensieri, e fatti i disegni. — Questi esser nove, quello della laguna compreso]
81. Per tutti quelli che sembrarono i meno facili si è anche sviluppato in dettaglio il pensiero. Si son fatti anche i disegni affinchè tutto riesca chiaro e definito.
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Sono i seguenti: I. Del Muzza. II. Dell’Adda. III. Del Serio. IV. Dell’Oglio. V. Del Mincio. VI. Della fossa di Pozzolo. VII. Dell’Adige. VIII. Del Brenta. IX. Della Laguna Veneta.
[Dirsi una parola degli otto primi, più a lungo del nono, ma nei capi seguenti.]
82. Si farà un cenno soltanto sopra gli otto primi, ma si parlerà alcun poco a lungo sull’ultimo.
