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Fin dal 1826 ebbe occasione lo scrivente di visitare ed ammirare in Inghilterra per la prima volta una strada di ferro, cioè quella da Leeds a Middleton che serve segnatamente al trasporto dei carri di carbon fossile messi in movimento da un carro a vapore secondo il sistema del sig. Blenkinsop. Ma alla stessa epoca si riferiscono soltanto alcuni studj preliminari fatti fra di noi sull’importante oggetto di riunire similmente con una rampa a guide di ferro pel trasporto delle persone la bella città di Bergamo ai ricchi e popolosi suoi sobborghi.
Nel 1830 si passò a proporre d’introdurre le guide di ferro colle macchine a vapore sulle esistenti strade di Lombardia così dette anzane in fregio dei canali e fiumi navigabili, come mezzo il più sicuro di ottenere il più rapido trasporto dei carri di mercanzia sulla via di terra e di facilitare altresì nel tempo stesso il movimento delle barche vuote ascendenti sulla via d’acqua (Vedi la Storia della navigazione del Milanese. Edizione del 1830).
Successivamente, cioè nell’anno 1833 in vista del bonissimo esito e della specie di celebrità a cui salirono in Europa le strade di ferro di più recente costruzione e segnatamente quelle da Liverpool a Manchester in Inghilterra e da Lione a S. Etienne in Francia attivatesi pel trasporto delle persone e delle merci coll’uso delle macchine così dette locomotive, si pensò più di proposito ai mezzi d’introdurre anche in Lombardia il nuovo ed utilissimo sistema delle strade a guide di ferro sopra qualche direzione ben scelta ed adattata al caso nostro.
Quindi a tale effetto, dietro l’esempio del prof. Gärstner di Praga che già da più anni aveva non solo chiesto ed ottenuto il sovrano privilegio di 50 anni per la costruzione di diverse tratte di strada di ferro in Germania, ma anche progettata ed eseguita in parte un’opera di tal genere per conto di una compagnia di privati intraprenditori 1, si cominciò dallo scrivente a presentare nell’anno suddetto 1833 una prima istanza al Governo di Milano diretta ad ottenere per sè e suoi socj l’assicurazione del consimile privilegio di 50 anni per una strada di ferro da Milano a Como, non che la previa espressa dichiarazione della pubblica utilità di siffatta strada con tutte le altre relative concessioni e facilitazioni.
- ↑ V. Journal du Génie civil. Paris 1828 e seg.
