Pagina:Pancaldi - Sulla rete delle strade ferrate del Nord Ovest dell'Italia, 1856.djvu/16

330 sulla rete


Bologna e di Ferrara, e che potrà giovare col tempo ad altre parti ancora dello Stato Pontificio, del quale non mi sembra abbastanza coltivato, abbastanza stabilito il suo andamento, mentre si pensa, e si è già palesato da qualch’uno che alla linea di Polmayer possa convenientemente sostituirsi l’altra dal Pò a Ferrara, per Cento e S. Giovanni in Persiceto da cui alla centrale verso Bologna ossia alla prima stazione di Ponente della centrale stessa dalla quale a Bologna. Ora se abbia da adottarsi la linea per Cento e S. Giovanni, oppure tener ferma la prima per S. Giorgio, S. Pietro in Casale, e per Poggio Renatico, io non vò giudicarlo poiché mi mancano degli elementi necessari all’uopo, perchè non voglio rendermi causa sebbene involontaria di contrasti, e di ritardi in un’opera tanto desiderata, onde ho pensato confacente di limitarmi ad esporre le osservazioni che riguardar possono i vantaggi, e i disvantaggi di ciascheduna delle due linee di sopra indicate perchè nell’esame loro si possa giungere più facilmente e più speditamente dalle Provincie interessate ad una stabile determinazione a cui appoggiare i reclami da farsi al Governo onde ottenere la costruzione della linea che si sceglierà d’accordo per lo tracciamento della Ferrovia fra Bologna, e Ferrara sino al Pò grande. Farò dunque osservare:

  ||
23.° In quanto alla linea Polmayer che partendo da Bologna procede per S. Giorgio, S. Pietro in Casale, e sorpassando il Reno poco sotto a S. Prospero continua per il Poggio Renatico, e da questo Castello costeggiando a qualche distanza la Fortezza, e la Città di Ferrara termina sulla riviera destra del Pò nelle vicinanze di Lago-Scuro, linea come sopra tracciata da Bologna sino al confine colla Provincia di Ferrara, della lunghezza di ||
 Chilometri N. 36.
estendendosi in appresso sul Ferrarese per altri ||
   » 14.
 ||

  ||
Che formano uniti, la totale lunghezza detta da
Polmayer di 
||
 Chilometri N. 50.
 ||