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- strade traversali, le quali senza limitarsi a soli tronchi potrebbero col tempo estendersi a comunicazioni reticolari, come si è praticato in Inghilterra. La comunicazione fra i punti principali deve però rimanere possibilmente rettilinea.
Risp. Si nega che le città intermedie siano un oggetto secondario 1.° perché l’introito si deve valutare nella sua somma totale, dalla quale dipende l’esito dell’impresa; 2.° perché oggetto principale è quello qualunque che dà maggiore introito. Ora, se si fa conto delle esperienze fatte altrove, le merci d’ interno giro e i passaggieri di breve distanza formeranno il migliore alimento della strada ferrata; ma col sistema dei bracci, per la spesa e l’incomodo maggiore si perderebbero in gran parte. Una cosa da cui dipende l’esito dell’impresa non si può mai dire secondaria.
Le comunicazioni trasversali non possono divenir "reticolari" se nel privilegio richiesto dai fondatori della linea deve comprendersi l’esclusione di qualunque altra impresa che riesca in direzione parallela a questa.
Se poi si devono formare altre buone linee parallele, le quali non potrebbero immaginarsi che tra città e città, esse renderebbero inutile la linea delle campagne e la ridurrebbero in secco d’ogni commercio. Nel più favorevole supposto verrebbero per lo meno a dimagrarne gli utili e a ridurli all’osso.
Non formandosi linee parallele ma solo linee trasverse dall’alto al basso, non si avrebbe una forma reticolare, ma piuttosto graticolare. In Inghilterra non v’è ancora tal numero di strade da formare una rete; finora esse formano linee articolate in zigzag che mirano a riunire tutti i luoghi di qualche importanza. Se col tempo si moltiplicheranno al punto di formar rete, questo non conchiude nulla per provare che la nostra linea debba passare piuttosto per Pianengo che per Triviglio o Caravaggio. La linea progettata da Vienna alla Galizia non solo è continuamente curva, ma la curva stessa si contorce da destra a sinistra forse una trentina di volte.
