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- che il trasporto delle persone sarebbe più importante di quello delle merci. Ciò che si potrebbe ammettere nello stato presente non è però atto a servire di base dopo che tutti i vantaggi dell’impresa avrebbero preso un certo sviluppo, poichè tutto combina a fare augurare che l’impresa eseguita nel modo il più convenevole renderà più importante il trasporto delle merci di quello delle persone.
Risp. Se "tutto combina a far augurare" che il trasporto delle merci debba esser maggiore di quello delle persone, perché non si dice su quali argomenti l’augurio si fondi? Anche in Inghilterra si era fatto l’augurio. Ma l’esperienza dimostrò al contrario che l’introito del trasporto delle persone era doppio di quello delle merci. Ci si dica per quali cagioni presso di noi si debba supporre che la proporzione sia capovolta, cosicchè l’introito delle merci, invece di riescire il 50 per 100, debba riescire il 200 per 100 di quello delle persone? Il giro delle merci è presso di noi forse quattro volte più vivo di quello che fiorisce fra Manchester e Liverpool? Contro l’esperienza e i fatti è necessario produr fatti ed esperienze, se pure non si vuole introdurre l’idealismo rosminiano anche negli affari della vita mercantile.
- Oss. IX. Sulla materia dei transiti, di cui si tratta ai paragrafi 17, 18, 19 sarà sufficiente di osservare, che qualora la Lombardia trovasse dell’utile alla importazione di alcuni articoli per la via di Venezia, questo vantaggio si estenderebbe pure ad una parte della Svizzera e della Germania.
Risp. Si alludeva appunto a questi "articoli da importarsi in una parte della Svizzera e della Germania" quando si diceva al § 20 delle Ricerche che il transito per la linea ferrata crescerebbe se gli Stati Europei ritornassero a quei principj di libera concorrenza dai quali la Svizzera non si dilungò mai. E al § 16 si era detto che fra tutte le direzioni adattabili all’asse di questa strada ferrata l’unica veramente capace di produrre
