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ne quella strada venne venduta ad una società d’azionisti per
| austr. lir. | 3,600,000 | |
| La strada da Monza a Bergamo, pure ad una sola carreggiata, venne calcolata dall’ingegnere signor Sarti 5,000,000; ma questa somma fu portata a sei dalla Commissione esaminatrice di Milano | ” | 6,000,000 |
| Sicchè l’intiera strada da Milano a Bergamo per Monza ad una sola carreggiata, costa | lir. | 9,600,000 |
| Lungo l’altra linea di Treviglio, dove la strada è per tutto a due carreggiate, | ||
| il tronco da Milano a Treviglio venne valutato, nel progetto già superiormente approvato, | lir. | 6,338,792 |
| e la diramazione da Treviglio a Bergamo | ” | 2,986,016 |
In tutto |
austr. lir. | 9,324,808 |
99. Fin qui non vi potrebbe esser dunque alcuna diversità di tariffa tra le due linee, essendo le lunghezze quasi eguali, e quasi eguali le spese di costruzione: salvo che in quella per Treviglio vi sarebbe più comodità e più sicurezza di transito per le due carreggiate, anzichè nell’altra per Monza, la quale ne ha una sola.
100. Ma fino ad ora non si tenne a calcolo, nel confronto degli elementi delle due tariffe possibili, tutto quello che in essi si doveva tenere a calcolo, cioè si ommise la quantità del transito.
101. La linea da Milano a Bergamo per Monza non serve che al movimento tra Milano e Bergamo.
La linea da Milano a Bergamo per Treviglio è ben altra cosa. Di fatto,
la parte tra Treviglio e Bergamo serve a tutto il movimento da Bergamo verso Milano, e viceversa, ed inoltre a tutto il movimento reciproco tra Bergamo, Crema, Lodi e Cremona;
il tronco da Milano a Treviglio serve intanto, e questo è
