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71. E la meraviglia e lo stupore crescono poi oltre ogni misura quando si scorge che quegli uomini stessi, quegli stessi scrittori, quello stesso ingegnere, che giudicarono di loro sola autorità intollerabile una pendenza del sei e del sette per mille sopra una breve diramazione, la quale deve servire al movimento di una sola città e di una sola provincia, come la diramazione da Treviglio a Bergamo, trovino poi queste pendenze del 6 e del 7 per mille una cosa di poco momento, una cosa indifferente affatto in una grande linea soggetta a tutto il movimento di viaggiatori e di merci da Venezia a Milano, soggetta a tutte le confluenze future di strade di ferro; in fine, nella seconda delle due linee che noi abbiamo esaminato, in quella che va da Brescia a Milano per Bergamo e Monza1.

72. Ma, valga il vero! se regge che una pendenza del sei o del sette per mille deve rendere impossibile (almeno per macchine locomotive) la strada di ferro da Treviglio a Bergamo, bisogna poi esser giusti, e concludere che per questa stessa cagione diverrà impossibile e la strada di ferro da Monza a Bergamo che ha in un tronco la pendenza del 6.66 per mille, e quella da Brescia a Bergamo, che ne deve

    «forment ensemble une longueur de 1225 kilomètres. Huit ont, non compris les plans inclinés, des pcentes de 5, 6, 7, etc. (5, 6, 7 per mille), jusqu’à 8 millimètres 1/2 par mètre (8.50 per mille), et forment une longueur de 133 kilomètres». Chevalier, Des intèréts matériels en France, così dice: «Il est trés-fréquent de rencontrer sur des chemins de fer americains desservis par des machines locomotives des pentes de quarante à cinquante pieds par mille anglais (7 1/2 a 9 4/10 milliémes). Dans quelques cas, on y établlit des pentes doubles, où cepedant le service a lieu par Locomotives». In fine una macchina locomotiva a vapore delle antiche, di quelle a quattro ruote, non delle moderne a sei ruote, che possono fare molto di più; una macchina locomotiva antica può salire, sola però, sopra una pendenza del 20.18 per mille. Seguin, pag.112, edizione di Parigi.

  1. Memoria sulla progettata strada di ferro da Bergamo a Monza in continuazione di quella da Monza a Milano. — Bergamo, dalla stamperia Crescini, 1838, pag. 8:
         «Riassumendo più succintamente, i suddetti risultati di tracciamenti