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per rendere alla strada Ferdinandea più di un terzo di tutto l’introito che buoni dati statistici dimostrarono poter procurarle il Porto di Venezia, la ricca Milano, le città di Padova, di Vicenza, di Verona, di Brescia, e tutte le fertili e popolatissime provincie che attraversa.
Invece per la linea di Treviglio colla diramazione lascia fuori tutte le concorrenze di Monza, tutte quelle di Bergamo volte verso Lodi, Crema, Cremona, ecc., ed all’introito totale della linea continua aggiunge pei movimenti di Monza e di Bergamo non più quattro milioni, ma due milioni e mezzo soltanto; dal che conclude che l’introito della linea di Bergamo è maggiore di un milione mezzo di quello di Treviglio colla diramazione.
Per le annue spese esagera in più quelle della diramazione di Treviglio, in meno quelle della linea continua di Bergamo, e così avendo attribuito, a capriccio, alla linea di Bergamo un valore di costruzione minore di quattro milioni e mezzo di quello stesso che risulta dai preventivi dell’ingegnere Sig. Sarti, che si riferiscono ad una linea più breve, che furono fatti in parte, ed in parte riformati dopo la proposta Castelli,
Spinta, a capriccio, la rendita netta della linea totale per Bergamo a sette milioni e mezzo,
E ridotta, a capriccio quella di Treviglio colla diramazione a sei milioni e mezzo soltanto
Conclude questo conto esatto e leale, dicendo, che andando per Bergamo, anzichè per Tre-
