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oneri inerenti a simili intraprese, e fra le altre a quella che appresso:
a) Ultimare gli studi preparatorii atti a scegliere e tracciare la linea stradale, entro un anno dal momento che verrà stipulato con essa l’atto di concessione. E segnatamente per ciò che riguarda la comunicazione fra Bologna e Toscana la Società Concessionaria dorrà studiare ugualmente la linea tra Bologna e Pistoja, che quella fra Bologna e Prato, onde porre i governi in istato di scegliere quella più conveniente all’Impresa, e per la linea da Bologna per la Porretta a Pistoja, come per quella dei ducati di Modena e di Parma, potrà profittare degli studi che fossero già fatti di contro al debito compenso verso i proprietari dei medesimi.
b) Incominciare contemporaneamente i lavori in cinque punti, entro il termine di un mese da che la linea sarà stata definitivamente approvata, attaccando l’opera da cinque parti, cioè Pistoja o Prato, Bologna, Modena, Piacenza e Mantova, dividendoli in modo tale che la strada tutta debba essere terminata in quattro anni decorrendi dal giorno in cui la intiera linea stradale sarà stata definitivamente approvata;, e specialmente quanto alla comunicazione fra Bologna e Toscana è determinato che i lavori si comincino insieme dal punto di confine dei due Stati, e di là scenda verso le Città che si debbono collegare.
c) Sottomettersi interamente alla sorveglianza ed ispezione tecnico-amministrativa della Commissione, di che appresso, come degl’Ingegneri ed Ispettori che saranno dalla medesima delegati.
d) Stabilire d’accordo con essa Commissione non tanto il termine di durata della concessione, il minimo dello interesse che dovrà esserle garantito, il numero delle stazioni di che la strada deve essere corredata, la località delle medesime, il numero delle corse che per il meno dovranno eseguirsi, il massimo de prezzi esigibili per il trasporto delle persone o delle merci, ed ogni altra disposizione a disciplina conveniente a cautelare la sicurezza personale e
