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stessi binari di corsa pei viaggiatori, come si pratica a Corbezzi ed a Vaioni, sulla Porrettana, in condizioni altimetriche assai più svantaggiose.

La stazione del Pino torna comoda per le numerose ville che coprono le creste dei colli vicini, pei villaggi la Pietra, la Loggia, la Lastra, Trespiano, nonché per le importanti cave di pietra di Monte Rinaldi.

La stazione di S. Andrea potrebbe vantaggiosamente tener le veci di quella in progetto alle Caldine, per la ferrovia Faentina, eliminando il bisogno di una costosissima variante, richiesta dalle Autorità militari, colla quale si verrebbe a peggiorare notevolmente le condizioni altimetriche di detta ferrovia.

La nuova stazione di Vaglia viene ad essere di più facile accesso, meno elevata e più vicina a Firenze (di circa 3 chilometri) dell’omonima stazione prevista sulla Faentina, e torna comodissima per tutta la valle del Carza.

Infine le stazioni di Campiano e Barberino raccolgono tutto il traffico dell’alto Mugello, ed hanno un’importanza che a nessuno può sfuggire; poiché le provenienze da quelle località, che non avrebbero alcun interesse di giovarsi della ferrovia Faentina per i loro rapporti con Firenze, sono assicurate interamente alla nuova linea, e rimangono avvicinate a Bologna di circa 60 chilometri rispetto alla via per Faenza.

Questo fatto ha una speciale importanza non solo per l’alto Mugello, ma per tutta la vai di Sieve; poiché è chiaro che non è a Mezzodì, ma al Nord, che questa importante regione potrà esportare con maggior convenienza i suoi prodotti, e procurarsi quelli che non ha.

§ VI. Variante per la Futa. — Dal Mulino di Casaglia, ove termina l’indicato tronco d’accesso all’Appennino (chilometri 39 F, fig. 14) due vie si offrono per andare a Bologna: l'una per la Futa ed il Santerno, che può raggiungere la Direttissima Zannoni nei pressi di Firenzuola o di Canida; l’altra per Citerna ed il Gambellato, che può collegarsi al tracciato Protche in val di Setta.

La variante per la Futa che si allaccia alla linea Zannoni (ed è la superiore segnata in linee piene sul profilo F A, eh. 39 - eh. 56, fig. 14) richiede una galleria (di M. 6850) la quale sarebbe appena qualche centinaio di metri più lunga di quella di Marianopoli (fig. 13), testé forata sulla linea Catania-Palermo, ed in condizioni assai più favorevoli per l’escavazione ed esercizio dei pozzi principali.

Lo sbocco della galleria trovasi sulla sponda sinistra del Santerno, ove si procura una orizzontale per la stazione di Castro S. Martino. Da questo punto la linea, ripiegandosi, abbandona il Santerno, e, risalendo, raggiunge presso Collina l’orizzontale destinata alla stazione di Firenzuola. Un’ultima e breve tratta in salita conduce la variante, attraverso il contrafforte le Valli ed il Rio Diaterna, ad innestarsi nel mezzo della galleria di Canida alla linea Zannoni, dopo un percorso di chilom. 56,433 da Firenze (P. C.).

La pendenza di questa linea nel tronco successivo fino a Bologna, indicata nel progetto Zannoni col limite massimo del 14,80 per mille, è riducibile, limitando a M. 400 l’ampio raggio (1000 M.) delle curve, al 14 per mille con uno sviluppo di chilom. 40,970 dall’asse della stazione di Bologna. Perciò la Direttissima per la Futa tracciata a curve di raggio non inferiore a M. 400, verrebbe a risultare fra le stazioni di Bologna e Firenze (P. C.) della lunghezza di circa chilom. 97 (fig. 3) colla salita massima del 14 per mille da Bologna verso Firenze e del 12 solamente nel senso inverso.