Pagina:Considerazioni sulla importanza militare e commerciale della ferrovia direttissima Bologna-Firenze.djvu/49

— 43 —

Tutte queste nuove linee, il cui sviluppo supera quello dell’attuale rete delle Ferrovie Romane, concorreranno potentemente ad accrescerne la produttività, la quale è ben lontana dall’avere raggiunto il suo normale sviluppo.

C). Le ferrovie peninsulari.

§ XXIII. Prodotti ferroviari. — Esaminando più particolareggiatamente le condizioni del servizio ferroviario, deve osservarsi che il maggior prodotto delle ferrovie a grande traffico non è costituito dai viaggiatori, nè dalle merci a gran velocità, nè da questi due elementi presi assieme; ma unicamente dal servizio merci a piccola velocità, il quale sulle reti principali del Continente Europeo rappresenta più dei due terzi del prodotto totale, come appare dal quadro sotto riportato¹.

Da questo prospetto risulta: che il prodotto delle merci a gran velocità è una frazione minima del prodotto totale; che il movimento dei viaggiatori, facendo astrazione dalle grandi reti allacciate a Parigi, è dappertutto oscillante fra le 10 e le 15 mila lire al chilometro; e che perciò l’avvenire economico delle ferrovie dipende esclusivamente dal movimento delle merci a piccola velocità.

Questo movimento, che da noi è di gran lunga inferiore a quello delle altre ferrovie europee, è tanto più interessante in Italia perchè si presenta sotto il più favorevole aspetto, essendo in via di rapido e progressivo sviluppo, come lo prova il

1. Prodotti delle principali ferrovie dell’Europa continentale.

   
   

   INDICAZIONE					Anni a cui si riferiscono i prodotti	PRODOTTI CHILOMETRICI ANNUI
   						merci			viaggia- tori	totali merci, viaggiatori e proventi diversi
   degli stati	delle reti					a grande velocità	a piccola velocità	totali
   						Lire	Lire	Lire	Lire	Lire
   Francia	Nord				1877	7,379	59,717	67,096	27,518	94,614
   	Paris-Lyon-Méditerranée				1877	5,423	42,692	48,115	16,937	65,632
   	Midi	rete	antica		1877	4,524	39,389	43,913	19,067	65,298
   		»	»	e nuova	1877	2,375	20,067	22,442	12,284	36,029
   	Orléans				1877	5,273	31,439	36,712	14,319	51,031
   	Est				1877	2,763	25,923	29,686	12,753	41,919
   Germania	Sassoni	(dello	Stato)		1876	1,124	31,724	32,848	13,136	47,608
   	Prussiane	»	»		1876	1,170	16,614	17,784	10,521	32,902
   	Baden	»	»		1876	1,194	16,704	17,898	12,467	32,705
   	Baviera	»	»		1876	17,342		17,342	8,526	27,210
   Austria	Staatsbahn				1876	1,160	33,750	34,910	9,056	45,526
   	Sudbahn				1876	1,765	24,415	26,180	10,041	37,421
   Belgio	dello Stato				1879	2,997	23,970	26,967	12,305	40,143
   Italia	Alta Italia				1883	3,614	17,185	20,799	11,788	33,227
   	Romane				1883	2,323	8,030	10,353	10,322	20,962
   	Meridionali				1883	2,032	6,966	8,998	7,028	16,300