Differenze tra le versioni di "Oggi è un'ora di viaggio"

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Idee e progetti erano stati presentati, era stato indetto un concorso, ma ancora qualche anno più tardi non era stata presa una decisione, infatti l’Accademico Fortunato Lodi conduce
''Studi […] con l’ingegner Giovanni Gavasetti che confluiscono in una pubblicazione in folio, editorialmente prestigiosa databile intorno al 1857. In questa sede si discetta sulle diverse ipotesi giungendo a individuare una soluzione ritenuta la più conveniente'' <ref>''Ibidem'', pag.19.</ref>. Ma allora mi pongo la seguente domanda: “perché nell’art. 2 della Concessione '''del 1856''', (n.b. un anno prima degli studi Lodi-Gavasetti), possiamo leggere”:
 
Ma allora mi pongo la seguente domanda: “perché nell’art. 2 della Concessione '''del 1856''', (n.b. un anno prima degli studi Lodi-Gavasetti), possiamo leggere”:
''“§ 2. Agli effetti del presente atto di Concessione la strada centrale dovrà ritenersi divisa in tre tronchi principali: Il primo dalla sponda destra del Po presso Piacenza fino a Bologna''', compresa la stazione già esistente in questa ultima città.'''” (?)''<ref>An., ''Concessione della strada ferrata centrale italiana'', in “Giornale dell'ingegnere, architetto ed agronomo”, aprile 1856, Volume 3, pagg. 616-619.</ref>
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