Pagina:Memorie dell'ingegnere Giovanni Milani.djvu/54: differenze tra le versioni

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-ne quella strada venne venduta ad una società d’azionisti
+ne quella strada venne venduta ad una società d’azionisti per
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-{{cella punteggiata|per}}||austr. lir.||36,000,000
+{{cella punteggiata|}}||austr.&nbsp;lir.||3,600,000
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-|La strada da Monza a Bergamo, pure ad una sola carreggiata, venne calcolata dall’ingegnere signor Sarti 5,000,000; ma questa somma fu portata a sei dalla Commissione esaminatrice di Milano||"||6,000,000 {{rule}}
+{{cella punteggiata|La strada da Monza a Bergamo, pure ad una sola carreggiata, venne calcolata dall’ingegnere signor Sarti 5,000,000; ma questa somma fu portata a sei dalla Commissione esaminatrice di Milano}}||{{cs|RB}}|”||{{cs|RBb}}|6,000,000
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-|Sicchè l’intiera strada da Milano a Bergamo per Monza ad una sola carreggiata, costa. ||lir.||9,600,000
+{{cella punteggiata|Sicchè l’intiera strada da Milano a Bergamo per Monza ad una sola carreggiata, costa}}||{{cs|RB}}|lir.||{{cs|RB}}|9,600,000
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-|Lungo l’altra linea di Treviglio, dove la strada è per tutto a due carreggiate, il tronco da Milano a Treviglio venne valutato, nel progetto già superiormente approvato,||lir.||6,338,792
+|colspan=2|Lungo l’altra linea di Treviglio, dove la strada è per tutto a due carreggiate,
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+{{cella punteggiata|il tronco da Milano a Treviglio venne valutato, nel progetto già superiormente approvato,}}||{{cs|RB}}|lir.||{{cs|RB}}|6,338,792
-|e la diramazione da Treviglio a Bergamo||||2,986,016 {{rule}}
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+{{cella punteggiata|e la diramazione da Treviglio a Bergamo}}||{{cs|RB}}|”||{{cs|RBb}}|2,986,016
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 |{{A destra|In tutto}} ||austr. lir. ||9,324,808
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-. Fin qui non vi potrebbe esser dunque alcuna diversità di tariffa tra le due linee, essendo le lunghezze quasi uguali, e quasi eguali le spese di costruzione: salvo che in quella per Treviglio vi sarebbe più comodità e più sicurezza di transito per le due carreggiate, anzichè nell’altra per Monza, la quale ne ha una sola.
+. Fin qui non vi potrebbe esser dunque alcuna diversità di tariffa tra le due linee, essendo le lunghezze quasi eguali, e quasi eguali le spese di costruzione: salvo che in quella per Treviglio vi sarebbe più comodità e più sicurezza di transito per le due carreggiate, anzichè nell’altra per Monza, la quale ne ha una sola.
 . Ma fino ad ora non si tenne a calcolo, nel confronto degli elementi delle due tariffe possibili, tutto quello che in essi si doveva tenere a calcolo, cioè si ommise la quantità del transito.