Differenze tra le versioni di "Pagina:La Ferrovia Genova-Piacenza per la valle di Trebbia.djvu/14"

 
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per Bisagno e Fontanabuona e Trebbia il commercio futuro
 
per Bisagno e Fontanabuona e Trebbia il commercio futuro
troverebbe disponibile questa seconda grande arteria tutt’ affatto
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troverebbe disponibile questa seconda grande arteria tutt’affatto
 
indipendente, per la sua destinazione nella valle padana.
 
indipendente, per la sua destinazione nella valle padana.
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Ma v’ lia di più. Dovendo questa apparente succursale essere
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Ma v’ha di più. Dovendo questa apparente succursale essere
 
pei necessità esercita dalla Società delle Mediterranee, padrona
 
pei necessità esercita dalla Società delle Mediterranee, padrona
della linea a cui s’ innesterebbe a Busalla, verrebbe eliminata
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della linea a cui s’innesterebbe a Busalla, verrebbe eliminata
la possibilità di veder costrutta la nuova linea da un’ altra
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la possibilità di veder costrutta la nuova linea da un’altra
 
Società che potrebbe essere l’Adriatica, la quale colla sua rete
 
Società che potrebbe essere l’Adriatica, la quale colla sua rete
 
giunge appunto a Piacenza. Si perderebbe quindi il grande
 
giunge appunto a Piacenza. Si perderebbe quindi il grande
 
vantaggio della concorrenza nel movimento ferroviario dal
 
vantaggio della concorrenza nel movimento ferroviario dal
primo porto del Regno alla valle del Po , da Genova alle
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primo porto del Regno alla valle del Po, da Genova alle
 
provincie lombarde.
 
provincie lombarde.
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Queste sono le ragioni d’ ordine generale, che di per se
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Queste sono le ragioni d’ordine generale, che di per se
 
stesse potrebbero bastare per far preferire il tracciato diretto
 
stesse potrebbero bastare per far preferire il tracciato diretto
 
dal Bisagno in Trebbia per la testata di Fontanabuona. Ma
 
dal Bisagno in Trebbia per la testata di Fontanabuona. Ma
 
altre ve ne sono, d’ordine tecnico, di primaria importanza.
 
altre ve ne sono, d’ordine tecnico, di primaria importanza.
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Quantunque nella sommaria, troppo sommaria, relazione del
 
Quantunque nella sommaria, troppo sommaria, relazione del
 
progetto Oliva-Renaj, non sia indicato il suo punto culminante,
 
progetto Oliva-Renaj, non sia indicato il suo punto culminante,
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tutto il calcolo della lunghezza virtuale della linea, e quindi
 
tutto il calcolo della lunghezza virtuale della linea, e quindi
 
delle spese di trazione, pure, come lo sbocco della galleria, si
 
delle spese di trazione, pure, come lo sbocco della galleria, si
trova a monte di S. ta Brilla, il punto culminante riuscirà ad
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trova a monte di S.ta Brilla, il punto culminante riuscirà ad
un’ altezza da 720 a 730 m. sul livello del mare.
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un’altezza da 720 a 730 m. sul livello del mare.
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Ne consegue che il tracciato in discorso si trova in condizioni
 
Ne consegue che il tracciato in discorso si trova in condizioni
 
altimetriche assai peggiori di quello studiato da noi
 
altimetriche assai peggiori di quello studiato da noi
 
attraverso il Monte Camolajo, che aveva il punto culminante
 
attraverso il Monte Camolajo, che aveva il punto culminante
a 670 m. , e che, appunto per questa elevazione eccessiva,
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a 670 m., e che, appunto per questa elevazione eccessiva,
 
soltanto per questa, si è dovuto abbandonare.
 
soltanto per questa, si è dovuto abbandonare.
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Ora quando si pongono a raffronto i punti culminanti dei
 
Ora quando si pongono a raffronto i punti culminanti dei
 
due tracciati, quello per Casella, supponiamo pure a 720 m. ,
 
due tracciati, quello per Casella, supponiamo pure a 720 m. ,
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