Pagina:Relazione sulla scelta della linea di allacciamento delle ferrovie italiane col Gottardo.djvu/3: differenze tra le versioni

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Per completare il quadro, si avrebbero potuto mettere in lista due altre linee;
Per completare il quadro, si avrebbero potuto mettere in lista due altre linee;
l'una, quella, che staccandosi alla stazione della Gazzada sulla linea Gallarate-Varese, andasse a far stazione a Casbenno, e di là svolgendosi sui fianchi delle
l’una, quella, che staccandosi alla stazione della Gazzada sulla linea Gallarate-Varese, andasse a far stazione a Casbenno, e di là svolgendosi sui fianchi delle
colline di Casciago e Barasso, mantenendosi alta sopra Gavirate, sottopassasse
colline di Casciago e Barasso, mantenendosi alta sopra Gavirate, sottopassasse
il colle fra S. Andrea e Cuvio, ed ivi scendesse a rannodarsi alla linea del Comitato Gallaratese.
il colle fra S. Andrea e Cuvio, ed ivi scendesse a rannodarsi alla linea del Comitato Gallaratese.


Un'altra linea sarebbe quella da Milano-Saronno-Varese-Ponte Tresa e
Un’altra linea sarebbe quella da Milano-Saronno-Varese-Ponte Tresa e
Luino, la quale però presenterebbe qualche utilità, solo nel caso si potesse fare
Luino, la quale però presenterebbe qualche utilità, solo nel caso si potesse fare
la biforcazione colla Gallarate-Varese, non già nell'attuale stazione di Varese,
la biforcazione colla Gallarate-Varese, non già nell’attuale stazione di Varese,
ma benasì in un suo prolungamento da situarsi presso Malnate. In allora si otterrebbe fra Milano e Luino un accorciamento di circa 8 chilometri, con una
ma benasì in un suo prolungamento da situarsi presso Malnate. In allora si otterrebbe fra Milano e Luino un accorciamento di circa 8 chilometri, con una
sola ascesa fino alla quota di M. 330, susseguita da discese quasi continue cioè
sola ascesa fino alla quota di M. 330, susseguita da discese quasi continue cioè
senza contropendenze sensibili. Questa linea però, allungando il percorso per
senza contropendenze sensibili. Questa linea però, allungando il percorso per
Geanova, lederebbe in modo sensibile il principale obbiettivo, stabilito dalla conferenza di Lucerna e non potrebbe pertanto esserne promossa la costruzione, se
Geanova, lederebbe in modo sensibile il principale obbiettivo, stabilito dalla conferenza di Lucerna e non potrebbe pertanto esserne promossa la costruzione, se
non nel caso, fino ad ora non ammesso, dell'abbandono definitivo del passaggio
non nel caso, fino ad ora non ammesso, dell’abbandono definitivo del passaggio
pel Ceneri.
pel Ceneri.


Un'altra linea da considerarsi sarebbe quella da Novara-Gallarate-Varese-
Un’altra linea da considerarsi sarebbe quella da Novara-Gallarate-Varese-
Ponte Tresa e Luino, la quale contro il danno di dover raggiungere l'altezza
Ponte Tresa e Luino, la quale contro il danno di dover raggiungere l’altezza
di Varese, avrebbe il vantaggio di utilizzare anch'essa il tronco Gallarate-Varese,
di Varese, avrebbe il vantaggio di utilizzare anch’essa il tronco Gallarate-Varese,
di già costrutto, di avvicinarsi di circa 8 chilometri a Milano qualora si
di già costrutto, di avvicinarsi di circa 8 chilometri a Milano qualora si
congiunesse Milano con Varese per Saronno, ed in pari tempo si rannoderebbe
congiunesse Milano con Varese per Saronno, ed in pari tempo si rannoderebbe
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nei punti più salienti. Per ciò fare evidentemente a noi mancano gli elementi,
nei punti più salienti. Per ciò fare evidentemente a noi mancano gli elementi,
giacchè i progetti particolareggiati non esistono, manca poi assolutamente il
giacchè i progetti particolareggiati non esistono, manca poi assolutamente il
tempo, ed altri mezzi indispensabili a così ingente lavoro. Nè crediamo d'altronde
tempo, ed altri mezzi indispensabili a così ingente lavoro. Nè crediamo d’altronde
necessario il preoccuparsi di queste nuove linee, perchè all'infuori delle
necessario il preoccuparsi di queste nuove linee, perchè all’infuori delle
spese di costruzioni le loro condizioni di tracciato, eccettuate le rampe del
spese di costruzioni le loro condizioni di tracciato, eccettuate le rampe del
Monte Ceneri, si equilibrano, presentando tutte presso a poco le stesse pendenze,
Monte Ceneri, si equilibrano, presentando tutte presso a poco le stesse pendenze,
elevandosi ad eguali altezze; conseguenze di che le spese di trazione non potrebbero riuscire molto differenti fra loro. In breve, potendosi quest'ultime linee considerare come varianti di quelle sulle quali venne istituito il confronto, abbiamo creduto conveniente di limitarci solamente all'esame di quelle linee, per
elevandosi ad eguali altezze; conseguenze di che le spese di trazione non potrebbero riuscire molto differenti fra loro. In breve, potendosi quest’ultime linee considerare come varianti di quelle sulle quali venne istituito il confronto, abbiamo creduto conveniente di limitarci solamente all’esame di quelle linee, per
le quali avevamo dei dati positivi, e dei progetti di dettaglio molto attendibili.
le quali avevamo dei dati positivi, e dei progetti di dettaglio molto attendibili.
Il parallelo fra le diverse linee lo abbiamo istituito tenendo conto:
Il parallelo fra le diverse linee lo abbiamo istituito tenendo conto:


1.° Delle lunghezze e delle pendenze, affine di determinare l'effettivo costo dì
1.° Delle lunghezze e delle pendenze, affine di determinare l’effettivo costo dì
trasporto della merce di transito.
trasporto della merce di transito.