Pagina:Relazione sulla scelta della linea di allacciamento delle ferrovie italiane col Gottardo.djvu/3: differenze tra le versioni

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+per completare il quadro, si avrebbero potuto mettere in lista due altre linee;
-SCELTA DELLP. LINEA DI ALLAMCL&!ENTO
+L'Una, quella, che staccandosi alla stazione della Gazzada sulla linea Gallarate-Varese, andasse a far stazione a Casbenno, e di là svolgendosi sui fianchi delle
-?er completare il quadro, si avrebbero potuto mettere in lista due altre linee;
-' tna, quella, che staccandosi alla stazione della Gazzada sulla linea GallarateVarese,
-andasse a far stazione a Casbenno, e di là svolgendosi sui fianchi delle
 colline di Casciago e Barasso, mantenendosi alta sopra Gavirate, sottopassasse
-il colle fra S. Andrea e Cuvio, ed ivi scendesse a rannodarsi alla linea del Co-..
+il colle fra S. Andrea e Cuvio, ed ivi scendesse a rannodarsi alla linea del Comitato Gallaratese.
-mitato Gallaratese.
-Jn' altra linea sarebbe quella da Milano_Saronno-Varese-Ponte Tresa e
+Un'altra linea sarebbe quella da Milano-Saronno-Varese-Ponte Tresa e
 Luino, la quale però presenterebbe qualche utilità, solo nel caso si potesse fare
-la biforoazione colla Gallarate-Varese, non già nell' attuale stazione di Varese,
+la biforcazione colla Gallarate-Varese, non già nell'attuale stazione di Varese,
-ma bena,ì in un suo prolungamento da situarsi presso Malnate. In allora si otterrebbe
+ma benasì in un suo prolungamento da situarsi presso Malnate. In allora si otterrebbe fra Milano e Luino un accorciamento di circa 8 chilometri, con una
+sola ascesa fino alla quota di M. 330, susseguita da discese quasi continue cioè
-fra Milano e Luino un accorciamento di circa 8 chilometri, con una
-sol ascesa fino alla quota di M. 330, susseguita da discese quasi continue cioè
 senza contropendenze sensibili. Questa linea però, allungando il percorso per
-Gea,ova, lederebbe in modo sensibile il principale obbiettivo, stabilito dalla conferenza
+Geanova, lederebbe in modo sensibile il principale obbiettivo, stabilito dalla conferenza di Lucerna e non potrebbe pertanto esserne promossa la costruzione, se
+non nel caso, fino ad ora non ammesso, dell'abbandono definitivo del passaggio
-di Lucerna e non potrebbe pertanto esserne promossa la costruzione, se
-non nel caso, fino ad ora non ammesso, deWabbandono definitivo del passaggio
 pel Ceneri.
-Un' altra linea da considerarsi sarebbe quella da Novara-Gallarate-Varese-
+Un'altra linea da considerarsi sarebbe quella da Novara-Gallarate-Varese-
-Ponte Tresa e Luino, la quale contro il daano di dover raggiungere 1' altezza
+Ponte Tresa e Luino, la quale contro il danno di dover raggiungere l'altezza
-di Varese, avrebbe il vantaggio di utilizzare anch'essa il tronco Gallarate-Varesa,
+di Varese, avrebbe il vantaggio di utilizzare anch'essa il tronco Gallarate-Varese,
-di già. costrutto, di avvicinarsi di circa 8 chilometri a Milano qualora si
+di già costrutto, di avvicinarsi di circa 8 chilometri a Milano qualora si
-coagiunesse Milano con Varese per Saronro, ed in pari tempo si rannoderebbe
+congiunesse Milano con Varese per Saronno, ed in pari tempo si rannoderebbe
-con brevi tronchi a Lugano e Como senza alterare il percorso Genova-
+con brevi tronchi a Lugano e Como senza alterare il percorso Genova-Bellinzona.
-Bellinzona.
-Noi abbiamo solamente indicate queste tra, linee, senza prenderle in esame,
+Noi abbiamo solamente indicate queste tre linee, senza prenderle in esame,
 per la ragione che per compiere con sufficiente esattezza un conto di parallelo fra le medesime, sarebbe necessario di possedere i progetti particolareggiati di
 tutte, quindi di percorrerne i tracciati, poi di verificarne le calcolazioni almeno
-nei punti più salienti. Per ciò fare evidentea,iente a noi mancano gli elementi,
+nei punti più salienti. Per ciò fare evidentemente a noi mancano gli elementi,
-giacchò i progetti particolareggiati non esistono, manca poi assolutamente il
+giacchè i progetti particolareggiati non esistono, manca poi assolutamente il
-teipo, ed altri mezzi indispensabili a così ingente lavoro. Nè crediamo d' altronde
+tempo, ed altri mezzi indispensabili a così ingente lavoro. Nè crediamo d'altronde
-necessario il preoccuparsi di queste nuove linee, percbè all'infuori delle
+necessario il preoccuparsi di queste nuove linee, perchè all'infuori delle
 spese di costruzioni le loro condizioni di tracciato, eccettuate le rampe del
-Moa,te Ceneri, si equilibrano, presentando tutte presso a poco le stesse pendenze,
+Monte Ceneri, si equilibrano, presentando tutte presso a poco le stesse pendenze,
-eleyandosi ad eguali altezze; conseguenze di che le spese di trazione non potrebbero
+elevandosi ad eguali altezze; conseguenze di che le spese di trazione non potrebbero riuscire molto differenti fra loro. In breve, potendosi quest'ultime linee considerare come varianti di quelle sulle quali venne istituito il confronto, abbiamo creduto conveniente di limitarci solamente all'esame di quelle linee, per
+le quali avevamo dei dati positivi, e dei progetti di dettaglio molto attendibili.
-riuscire molto differenti fra loro. In breve, potendosi quest'ultime linee
-considerare come varianti di quelle sulle quali venne istituito il confronto, abbiamo
-creduto conveniente di limitarci solamente all'esame di quelle linee, per
-le quali avevamo dei dati positivi, e dei progetti di dettaglio molto attendibili.
 Il parallelo fra le diverse linee lo abbiamo istituito tenendo conto:
-I G Delle lunghezze e delle pendenze, affine di determinare l'effettivo costo dì
+.° Delle lunghezze e delle pendenze, affine di determinare l'effettivo costo dì
 trasporto della merce di transito.
-.' Delle spese di costruzione per ciascuna linea.
+.° Delle spese di costruzione per ciascuna linea.
-.° Dei prodotti chulometrici locali ottenibili dalle diverse linee considerate.
+.° Dei prodotti chilometrici locali ottenibili dalle diverse linee considerate.
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