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Mancando gii studi definitivi pop il tratto di linea tra Sorgono ed Orani sulla strada da Cagliari a Terranova, non che quelli per la linea da Lanusei a Seui sulla strada deli'OgliaStra, quantunque si abbiano già ultimati i progetti per alcuni tronchi parziali di dette linee, non è possibile di determinare qua la precisa differenza di sviluppo, che in fin di conto si dovrà incontrare, ed in conseguenza non si può prevedere l’accrescimento di spesa, che da una tale impreveduta circostanza sarà per nascere. Ad ogni modo si è creduto a proposito di farne parola, onde non abbia poi a riescire inaspettato l’annunzio di un accrescimento di lavoro, oltre i limiti previsti dalla legge. Sull’articolo poi delle spese di amministrazione, consumate nel personale tecnico dirigente e per le operazioni geodetiche e la compilazione dei progetti, si avrebbe desiderio di entrare in ampie spiegazioni, giacché non s’ignora essere stimato grave assai un tale dispendio. Ma per ciò fare coscienziosamente riesce indispensabile di avere sott’occhio tutte le frazioni in cui la spesa fatta naturalmente si divide, onde analizzarle minutamente e trarne quindi gl; elementi di un fondato giudizio. Un tale desiderio, che non potè venir soddisfatto finora, trattandosi niente meno che di ricavare dagli stati originali, conservati all’uffizio di direzione in Cagliari, una copia di quanti furono spediti mensilmente da quattro anni a questa parte, fu causa deila dilazione frapposta nel dare questi brevi ragguagli a schiarimento degli stati presentati n° 1 e n° 3 già sottoposti prima d'ora al superiore dicastero Non potendo però maggiormente protrarre l’adempimento di un tale dovere, mentre si prende riserva di fornire quanto prima sarà possibile sulla categoria delle spese d’amministrazione gli opportuni schiarimenti, non si può a meno di dare fin d’ora un cenno in proposito onde mostrare le particolari circostanze, che fanno comparire una tale spesa Oltremodo grave e sproporzionata rispetto all’effettivo ammontare dei lavori eseguiti, tanto più quando, astrazione fatta dalla specialità dei caso, si inslituisse un confronto con quanto avviene ordinariamente nel continente. tri un suolo vergine qual è la Sardegna, ove ogni lavoro richiede sacrifizi insoliti, in un paese montuoso scarso di popolazione, ove si hanno grandissime distanze da percorrere senza incontrare traccia di ablazione, in mezzo ad un terreno difficilissimo, rotto da tortuose e profonde vallee, l’ingegnere che per la prima volta si trova in quel caos suda a calde goccie per trovare una direzione per cui volgere le sue ricerche; e non una, ma molte faticose e lunghe esplorazioni deve tentare prima di scegliere la linea di massima ciie meglio giova di abbracciare. Quindi un primo studio generale, ed un primo progetto di màssima, alcuno dei quali può assorbire quasi intiera una campagna di lavoro e di studio. Così fu per la linea da Cagliari a Tortoli; così per la linea da Alghero a Terranova, così per quella da Nuoro ad Orosei, _ senza comprendere in essa lo studio delle quattro linee fra le quali deve cadere la sedia per condurre la strada dai campi di Orotelli a Terranova. Ai progetti di massima debbono poi tener dietro i progetti definitivi, e questi condotti con tali minute ricerche a mettere a profitto ogni favorevole condizione di luogo, talché la determinazione del tracciato definitivo riesce sempre operazione laboriosa e lenta, e talvolta obbliga a duplice lavoro quando, nelle ricognizioni che precedono lo studio definitivo del pr ogetto, si trova utile e conveniente ta rettificazione di qualche tratto parziale. Vinte le difficoltà di tal natura, resta il rilevamento del terreno, operazione che richiede la più scrupolosa precisione, giacché è forza di dare l’esatta misura di ogni lavoro di sterratura Sfssioss del 1833-54 — Documenti—Voi. Ili. 2U perchè l’impresa possa riconoscerla ed accettarla definitivamente. Quindi è che per ogni progetto si hanno a compiere lunghe e faticose operazioni, il frutto delle quali è appunto quello di giungere ai risultali economici, che vennero enunciati. Sarebbe quindi sommamente ingiusto il prendere argomento da siffatti risultati per conchiudere che le -pese dei progetti rispetto al costo delle opere sono esorbitanti, mentre si deve invece argomentare die nelle difficilissime condizioni di suolo, in cui si aprono le Buove strade, l’economia colla quale se ne compie l’apertura, è dovuta essenzialmente alle grandi cure che si spendono negli studi, essendo in conseguenza il costo di siffatti progetti esuberantemente compensalo dall’utile che si ottiene ne! risultato finale dei lavoro. Se si disponesse delle centinaia di migliaia di lire per ogni chilometro di strada, il rapporto ira il costo delle opere e le spese d’amminislrazione diverrebbe insigniticinte, e minori fatiche si richiederebbero nel preparare i progetti. A fronte però di meschine 18 mila lire per chilometro, in un paese qual è la Sardegna, la quota per le spese dei progetti e per quelle di sorveglianza deve di necessità comparire eccessiva. Oltre a tali considerazioni di massima, giustizia vuole che si avverta essere a quest’ora terminati gli studi per i 4,3 di tutta la rete stradale, di modo che parte della spesa incontrata fiu qui deve essere portata a carico dei progetti che si eseguiranno negli anni avvenire. Saranno pertanto in questa e nelle successive campagne ridotte notevolmente le spese di amministrazione, e per convincersene basta remunerare le sezioni che hanno intieramente cessato da ogni lavoro geodetico, quali sono : Sezione la da Serri a Seui. Id. 5* da Macomer a Nuoro. Id. 6a da Nuoro ad Orosei. !d. 7a da Bonannaro ad Oschiri. Id. 8" da Oscbiri a Terranova. Id. 9a da Cagliari a l’orto l’almas. In totale sezioni N° Q Si accrescono però le sotto-sezioni di 0"ani e quella di Seui, onde dar presto finita la linea da Cagliari a Tortoli, e quella da Cagliari a Terranova » 2 Differenza N° 4 Notando che la terza sezione da Seui ad Orani non ha più che dai 7 agli 8 chilometri di progetto da studiare, si può senza esitanza dichiarare che tutte le spese straordinarie pe r i rilevamenti saranno ridotte oltre la metà, e quindi si Inverà una notevole differenza tra questa e le passate campagne. U qui avrebbero termine le considerazioni brevemente esposte sullo stato dei lavori, se non fisse mestieri di accennare ad una circostanza relativa all’impresa Marsaglia, la quale, ultimata una determinata sene d’opere, s’astiene dal portare a compimento le parti restanti delle linee stradali ordinate dalla legge, siccome sembrava doversi ripromettere dal contratto con essa passalo dall’amministrazione. Questo fatto vuoisi ascrivere alle meno favorevoli condizioni in cui essa si trova rispetto al benefizio che ritrae dal lavoro, benefizio il quale sta ben lontano dal pareggiare quello che l’immaginazione di quanti sogliono esagerare dietro semplici supposizioni vuole che avvenga nel caso attuale. Nè l’amininistrazione si astenne di virilmente opporre alle ragioni dell’impresa, la quale intendeva di essere svincolata da ogni obbligo tosto che t’ammontare effettivo dei lavori toccasse la
