 |
Questa pagina è stata trascritta e formattata, ma deve essere riletta. | |
| 73 |
Questo quadro ci fa vedere il lato debole che è nella via, che quantunque nuova assorbì più del terzo delle spese di esercizio. L’attuale Direttore, che prese servizio col 1° Genn. 1866 lagnasi che il suo predecessore, per tener basse le spese, lasciò andare molte cose in gran deperimento, e lagnasi ancora più che la Compagnia, oltre ad aver pagato tutto esuberantemente, ebbe cattivissima roba; materiale mobile grossolano o pesante con poca capacità; traversine che in tre anni si consumarono; siepe in malora e simili. Egli crede inoltre che taluna spesa di esercizio si addebitava indebitamente al capitale; ed ammette in fine che il rinnovamento delle rotaje e del materiale mobile rappresenta una addizionale annua spesa di circa L. 1900 per chilometro, che un giorno o l’altro salterà fuori.
Pel servizio del traffico nelle stazioni minori basta una sola persona; sei di esse però richiedono 5 agenti ognuna. Il Capo Stazione è pagato L. 1,500 l’anno.
Pella manutenzione della strada, si hanno 73 cantonieri ossia uno per circa 1300m di via, atteso il cattivo stato di questa, in ispecie delle traversine, di cui in due anni se ne ricambiarono ben 30,000. Più 5 assistenti e 53 guardavia, oltre a 20 sviatori; la paga del cantoniere semplice è di L. 1,65 al giorno.
Anche qui si vedono le barriere manovrate a distanza, come in Alsazia; pure l’accennato numero di guardie è assai forte. Le locomotive hanno 4 ruote accoppiate e il tender a parte, e pesano 25 tonnellate, consumano in media Chilogrammi 6,5 di carbone al chilometro; ma l’allocazione è maggiore cosicché i macchinisti vengono a percepire, oltre la loro paga di L. 4,75 al giorno, un premio mensile di circa L. 20 per uno e gli scaldatori L. 18, compreso il premio dell’olio, che entra per circa, un terzo in queste somme. L’allocazione ai macchinisti è di chilogrammi 8,5 di carbone per chilometro utile di treno, e chilogrammi 10 per ogni ora di riserva, e nulla per l’accendimento; l’allocazione d’olio è di 25 grammi per chilometro. La composizione media del treno è di 10 a 12 veicoli. In quei luoghi, il litantrace vale sole L. 17 la tonnellata; si sta dunque meglio che in Inghilterra.
