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L’eccedenza attiva, come è ovvio, non bastò nemmeno a pagare gl’interessi delle obbligazioni; eppure lo spese di esercizio finora non poterono che essere relativamente minime, tutto il materiale essendo affatto nuovo.
É adunque una linea rovinata affatto come scorgesi dalle seguenti cifre:
Spese di costruzione L. 230,313 al Chilom. Introito annuo da L. 7,000 ad 8,000 id. Spese di esercizio annue attuali L. 4,200 id.
Costruzione. — Le pendenze di questa linea sono favorevolissime, poiché solo in uno o due casi si ha il 5 per ‰; eccetto questi non si eccede mai il 3 per ‰; lecurve più ristrette hanno tuttavia 800m di raggio.
Le ruotaje pesano 34 chilog. al metro lineare e le congiunzioni sono munite di stecche.
Le traversine sono distanti 1 metro l’una dall’altra, e sono di cattiva qualità, per difetto di collaudo.
Vi sono 11 stazioni intermedie, e tutte con telegrafo. Chiusura della strada in filo di ferro.
Alla stazione di origine, Utrecht, la compagnia si vale della stazione della linea principale pel servizio viaggiatori e merci; ha però del proprio rimesse ed officine, munite di macchina motrice e di ogni attrezzo occorrente pelle grandi riparazioni.
Esercizio. — Nel 1861, facendosi tre convogli al giorno, la spesa fu L. 1,95 per treno chilom. e nel 1865 i convogli furono un pò più e la spesa L. 1,58 per chilom.; nel 1866 colla media di convogli 3,07 al giorno, la spesa fu di L. 1,88.
A comporre queste spese entrano i varii elementi nella seguente proporzione:
Imposte ed assicurazioni 1, 47 per %. Spese generali 1,23 • Direzione dell’esercizio 12, • Servizio del traffico 20, 70 • Manutenzione della strada 37, 40 • Trazione e materiale 27,20
