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livello si fà più sovente dalle donne; altri sono affidati agli stessi utenti.
Sulla linea non vi è telegrafo; l’esercizio si fà col sistema del bastone sù descritto; e se un treno si ferma per istrada, il bastone, che si era dato al treno opposto si rimanda indietro per un pedone o con cavallo se si trova, onde si possano far proseguire gli altri treni successivi.
La spesa di esercizio nel 1866 fu di L. 187,175 o per Chil. 6,239; ecco come si compone:
| Traffico | L. | 80,000 | o per Chil. | L. | 2,667 |
| Trazione e materiale mobile | » | 31,900 | » | 1,063 | |
| Manutenzione della strada | » | 37,900 | » | 1,263 | |
| Compenso per terreni | » | 7,000 | » | 234 | |
| Annunzi | » | 300 | » | 10 | |
| Imposte | » | 13,650 | » | 455 | |
| Spese generali | » | 16,425 | » | 547 |
Nell’introito, i viaggiatori non entrano che per un terzo della somma totale; circa l’8 p % del provento deriva dall’uso dei vagoni e copertoni di questa linea sulle altre ferrovie.
Il percorso medio è di circa 8,000 chilometri in ciascun mese di estate e 7 mila d’inverno; ciò corrisponde alla media di quattro treni al giorno per tutto l’anno, con un percorso di Chilometri 90,000 circa, di cui ognuno costò a un dipresso L. 2, 14.
VII.
Linea delle Montagne.
Una bella ferrovia attraverso il pittoresco paese detto delle Alte Terre, o Montagne Scozzesi, cosi vividamente descritto da Walter Scott, venne da pochissimi anni aperta all’esercizio. Da Perth pei Monti Grampiani va ad Inverness, la capitale delle Alte Terre, e prosegue poi ancora sino a Invergordon ed oltre. Il
